Много се пенявиш. По-кротко карай!
"По-големите обороти (на бензина) компенсират по-малкия въртящ момент"

Ти писа и на едно друго място:
"когато бензиновият двигател влезе в обороти"

Ето тия двете твой изречения могат да ти помагнат да разбереш проблема:

По път на баир има редица фактори на падане на обороти, има завои и редица неща, които правят невъзможно по-големите коне на бензина да се реализират при оптималните си големи обороти. Това става само при по-големи обороти.
При паднали обороти на бензина например 1000, бензина вече няма предимство в конските сили за да издуха дизела. Като се има предвид че става дума за баир - работата на двигателите е затормозена и те по-бавно достигат до макс к.с. От този момент нататък за да се дигнат оборотите до макс конски сили решаващ е въртящия момент. А той при дизела обиновено е доста по-голям. така че при път по баири, бензина не може да разполага с всичките си к.с., но за дизела , това е много по лесно да стане.

Виж.Има едни графики (мързи ме да търся) които показват при двигателя на какви обороти какви к.с. се правят.


Ако се опиташ да разбереш горното, тогава ще изникне следният въпрос на който ще можеш да отговориш правилно:
Защо на равното бензинка с 200 кс и 220 нм въртящ момент без проблеми издухва турбодизел интеркоолер 150 кс с 330 нм въртящ момента на път по баири е гола вОда.