Без да се интересувам кой знае колко от ДВГ, случайно съм чел няколко статии с минималният необходим брой формули и изчисления и повече картинки. Та от тях съм разбрал някои работи за които преди това съм бил доста заблуден, както и теб те виждам, че си с погрешни впечатления.
1. И най-високите обороти на един средностатистически бензинов двигател не са чак толкова високи, че да не успее горивото да изгори. Скоростта на горене на горивната смес е много по-висока. По-важно е гориво-въздушната смес да е хомогенна.
2. Високооктановият бензин е по-добър не поради някоя друга причина, а точно поради по-бавната ( не е грешка - по-бавната ) си скорост на горене. Идеята е горе долу следната ( надявам се имаш елементарни познания по термодинамика и геометрия ): някъде около мъртвата точка, при максимално сгъстяване, когато се подава искрата, коляновият вал е в такова положение, че много малка част от силата се предава във въртеливото движение, съответно 90 градуса по-късно вече цялата сила от буталото се предава на вала. При бързогорящите нискооктанови горива по-голяма част изгаря бързо след мъртвата точка и КПД-то е ниско. При високооктановите горенето е бавно и по-голяма част изгаря чак към 90градуса. Отделно че по-късно може да се подаде искрата без опасност от детонации. Така, противно на първата мисъл която му идва на човек, че дългата и мощна искра и бързото горене са нещо полезно, всъщност е точно обратното.