Точно така с дигиталния не става, той усреднява с кондензатор за DC измерване и после мери. Значи в опел книжката ми пише 450mV нормална стойност, в Autodata (последната) има два теста единия на студен двиг. разкача се куплунга, дава се контакт и се мери за напрежение от ЕКУ-то 0,35-0,55V и друг на загрят двигател без разкачане на буксата, колебания от 0,04V до 1V, последния го направих преди малко. Забодох една тънка жичка в буксата на загасен двиг. за измерването. Мерих със стрелкови и дигитален, на дигиталния не може да се вярва. Загрята беше до включване на перката. Резултата е
- на idle 300mV+/-50mV
- форсиране от вилката, пада около 0V, при падането на оборотите до idle стрелката мърдаше до 0,5V с трептения в края.
(дигиталния кове на 250-270mV и не лови колебанията)
Дори при едно от форсиранията, като паднаха оборотите колата загасна, но не ми се гледаше за евентулано излязла грешка, сигурно пак е гр.13 или 44.
Утре сутринтта ще тествам на студен двигател теста, но май осцилоскоп няма да ми трябва с тия измерени стойности, далече от единия волт. Допускам че инертността на стрелката може да не лови 10-20% от пиковете на импулсите, но пак е извън норма.

PS: За колегата Pat66, аз като я взех извънградско до Пловдив по магистралата - 9л/100km. Вярно че я разпилих до 185км/ч, но все пак си беше в множко. Вероятно ауспуджийте са откачали акум. защото разхода расте докато се нормализира на борд компа сега е на 9,5л/100км градско (почти спортно каране+задръствания

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Редактирано от Astra1.8iGT на 03.05.07 21:27.