Малко безсмислено се намесвам в този спор но за да не се карате само 2мата ще кажа и аз нещо. Не за друго, ами защото съм сменял гарнитура на моя опел 2 пъти, като 1вия път майсторите твърдяха че нищо и нямало а чукала от повдигачите. И си загряваше на извънградско.

Когато колата загрява извънградско - трябва да се търси причината, а не да се лекува следствието.

Колата ти не е загрявала извънградско заради перката. Перката осигурява поток на въздух все едно се движиш с 40 км/ч. Ти реално караш със 120 - т.е. перката даже се върти по-бавно от потока и му пречи да минава. Това не е толкова важно. Важното е че радиатора в никакъв случай не може да се охлади под около 35-40 градуса лятото.

Колата ти е загрявала най-вероятно заради пробила гарнитура на главата, която после ти си сменил като погрешно си обвинил датчика на радиатора, че прекомерно охлажда водата.

Ще ти дам пример - зима е... вънка вие вук... Опа - отплеснах се

Така де - зима е... вън е -15 (в Русе не е проблем - често се случва). Въздуха охлажда радиатора зверски, все едно си му пуснал 10 вентилатора да работят до около 10-15 градуса извънградско (като дойде зимата бутни радиатора като спреш в крайната точка), но колата не прегрява. Просто термостата отваря и затваря с по голяма амплитуда заради голямата разлика в температурите... Не ми казвай че няма отваряне и затваряне - всяка система за автоматично регулиране има колебания в процеса. Освен ако не е с ПИД регулатор, но определено термостата не е такъв... По скоро е ПИ...

Та моето мнение е - колата ти е прегрявала поради издухана гарнитура и са ти я продали със сменен датчик за да може да докарат някаква работна температура... Даже мога да предположа защо предимно извънградско загрява - като караш през гарнитурата се пълни въздух във водната система и се образува въздушен мехур в главата. Като караш на дълго помпата не смогва да завърти мехура през цялата система и да го разкара и колата загрява. Елементарно :)

Целта на термостата и др. там салтанати по охладителната система е да се осигури подходящ температурен режим на двигателя за да се постигне минимално износване и разход, максимална мощност и др. За съжаление при големи поражения по гарнитурата не успяват да се справят с охлаждането и мотора прегрява.

Ако ти се е покривила главата и си я шлайфал - да те светна - аз карах около 10 000 км с пробила гарнитура на 4ти цилиндър докато диагностицират проблема. Главата НЕ БЕШЕ КРИВА и не съм я шлайфал. Просто на гарнитурите на опелите им идва времето на 10-12тата година. А при теб някой я е юркал здраво студена - затова се е покривила главата :(

PS: И не вярвай много много на "майсторите"... Питай 3ма и като почнат да говорят едно и също тогава мери...

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите