За ABS-a. Според мен е по-добре с него.

И ще драсна малко защо мисля така и ще разширя темата за TC и ESP за което е писал и RadioDJ

Тези неща сигурно ги знаете и дано не досаждам много, пък и ще проверя дали съм “усетил” нещата правилно.
ABS-a следи за оборотите на колелата при спиране и ако някое от тях се върти по-бавно от другите или напълно е блокирало, с леки импулси на отпускане на усилието то се отхлабва с цел да се изравни с другите и колата да запази траекторията си. При това нещата са малко по-сложни следят се колелата и по двойки защото ако двете предни блокират а задните все още се въртят да не се отпускат предните. Ако настилката е с еднакво сцепление под всички колела и кормилото не се върти няма значение дали си с ABS или не. Идеята е при стъпване на хлъзгаво място на едно или повече колела колата да си запази траекторията по която е вървяла а не да се завърти. Друг плюс е че при завъртане на волана при тежко спиране колелата от едната страна на колата са по-малко натоварени и от там имат по-лошо сцепление и тогава се намесва ABS-a – колата остава управляема. Има и друго ако предните колела са блокирани въртенето на волана не води до завиване на колата (защото се пързаля) а завъртане се получава ако се наруши сцеплението на някое тях. RadioDJ е споменал за натоварване на окачването при спиране в/у дупка и задействане на ABS-a, не съм сигурен но мисля че сработването на ABS няма да промени положението на колелото. При спиране колата ляга защото на колелата им е трудно да се въртят (и др. причини има) и се опитва да “избягат”, това става нагоре чрез свиване на пружините, но амортисьорите правят така че това да не става лесно и колелата да са подложени на постоянен натиск към пътя за да спират а не да се пързалят. И мисля че прилитането и/или падането в дупка идва повече от амортисьорите.
Затова мисля че ABS не намалява възможностите на колата да спира и колеги които имат проблеми със спирането на лед напр. не би трябвало да бъде от ABS. Това което има обаче много голямо значение за дължината на спирачният път са амортисьорите това е консуматив който не се сменя когато трябва а може да доведе до голяма беля.
Дали е за аматьори или не. Помислих така: може ли човек да се справи в определена ситуация без ABS независимо колко е добър. При спиране с малки корекции на волана може да се поддържа траекторията и да се мине без ABS. Представете си път през зимата осеян с много замръзнали локви, трябва да се спре, как без ABS ще се държи някаква траектория когато колелата ще стъпват постоянно на участъци с различно сцепление ? Ако човек мисли бързо и може да управлява спирачките на всяко едно колело може и да мине без ABS, аз поне не мога.
Най-напред ABS са слагали на големи многоосни камиони и те се карат обикновено от професионалисти.
А дали е по-добре без ABS може лесно да се провери, махате бушона и вече може да пробвате.

За TC и EPS
Аз карам кола със същата система като RadioDJ – TC. Тази система следи въртенето на задвижващите колелата чрез датчиците на ABS-a и ако някое от тях се върти по-бързо от другото или двете от задните, чрез намаляване на притока на гориво и/или леки спирачни импулси в/у по-бързо въртящото се колело се опитва да изравни оборотите им. Според мен върши работа в/у лед, киша или мокър и мръсен път и др. най-вече при потегляне, след това съм забелязал че се включва рядко. По добре е от блокаж на диференциала и като гледам какво се влага в колата и доста по-евтино, то на практика е софтуерно решение. Opel не дават много информация за TC-то, кога се включва и т.н.т вярно е че ако можеш сам да се справиш с приплъзването ще го направиш по-бързо от TC-то, но с приплъзване на само едно от двете задвижващи колела - по-трудно.
В inet има няколко места на които предлагат TC модули за допълнително вграждане такива системи, при тях забелязвам че може да се регулира с копче степента на позволено приплъзване, там ги препоръчват за мощни машини най вече със задно предаване.

ESP-то e по-сложна система, прави това което и TC но има и датчици за надлъжното и страничното натоварване и положението на кормилото и т.н.т. Доста сложна електроника следи тези неща и ограничава водача да не може да вкара колата в сложна ситуация. Карал съм Laguna2 с ESP, казват че това в момента е една от най-добрите реализации. Наистина много бави, карал съм я по планински път с малко сняг - на завоите почти спираше. Изглежда действа много преди да стане ситуацията критична. Може да се изключва и ако е включена колата не (?) може да се обърне без удар. Тази система заедно с тези които подпомагат натиска на предала при спиране може би са за по-неопитни водачи но с усъвършенстването им може да не спъват колата толкоз.

Имат ли подобни неща WRC-тата. Според мен имат но силно се различават от тези слагани на “нормалните” коли. Те имат задвижване на всичките колела с активен управляем диференциал с които прехвърлят мощността на колелата според зацепването даже (почти) цялата мощност на двигателя може да се прехвърли на единственото зацепващо колело. При тях двигателя е постоянно зацепен за колелата и тази система им помага и за спирането плюс това че имат отделно регулиране на спирачките на двете оси и с нещо подобно на хидр. ръчна спирачка се взимат завоите с плъзгане на задницата и т.н.т. Въобще онези машини от WRC и F1 и др. намат нищо общо с колите по улиците.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите