"Значи в автомобила си имам батерия /акумулатор/, която е капсулована и не изпуска никакви газове, когато се разрежда или зарежда." Батериите за които говориш ги наричат "maintenance free" или не нуждаещи се от поддръжка. Поддръжката обикновено се състои от доливане на дестилирана вода, което при обикновените батерии се налага при горещо време или ако регулатора на волтажа ти е дефектен и блъска между 15 и 20 волта в батерията при зареждане, при което я нагорещява. При ненуждаещите се от поддръжка батерии, ако си забеязал, вместо индивидуална капачка за всяка клетка, има две "плочки" които затварят по три клетки на един път. "Плочките" се използват да поемат изпаренията, да ги кондензират и кондензацията да си изтече обратно в клетките. По този начин нуждата от доливане се "изпарява" също. При тези батерии, ако дефектен регулатор на волтажа ти изпари електролита, ще трябва да я върнеш или като дефектна или като негодна и да си купиш нова. Ако обаче напънеш тези "капсуловани" капачки (плочки) с голяма плоска отверка, ще ги отвориш, ще успееш да си долееш деситилирана вода и ще можеш да продължиш да си ползваш батерията, все едно че нищо не е станало. Пресъхването на клетките трябва да ти подскаже че регулатора ти е за смяна. Ако пресъхва само една клетка, тогава вече имаш "късо" в клетката и ще трябва да смениш батерията преди да ти "изгори" алтернатора. ТЕЗИ БАТЕРИИ НЕ СА ХЕРМЕТИЧЕСКИ ЗАТВОРЕНИ. Газове могат да излизат при над определено налягане. Като стана на дума за алтернатор, искам да просветя тези КОИТО НЕ ЗНАЯТ, че алтернатора не е проектиран да зарежда изтощена до дъно батерия. Ако успее първият път, хубаво, но вече живота на алтернатора е скъсен. При непрекъснато зареждане, каквото е нужно за напълно изтощена батерия, алтернатора се загрява до температури над спесифицираните, лаковата изолация на намотките се "изпича" при което изолационните качества се намаляват, лакът се напуква и шансът за късо в намотките на алтернатора се увеличава. Правилото гласи, че трябва да заредите батерията си с токоизправител за целта и да оставите алтернатора да върши неговата си работа - да се включва от време на време, когато моторът работи, за да поддържа батерията в постоянно заредено състояние. "Колкото до телефона, той няма нищо общо с електропроводната мрежа, като изключим захранването на апарата, ако е комбиниран със секретар, факс, или други екстри." Телефоните ги споменах за да вмъкна размера на батериите когато голям капацитет (с много ампер/часа) е необходим, какъвто несъмнено е необходим при подводниците. Телефоните имат тяхна си електропроводна мрежа. Как иначе ще работят? Тяхната електропороводна мрежа се квалифицира като слаботокова. По тази мрежа си върви токът от батериите за които споменах.