Да ти кажа, следих отблизо темата с новите автобуси на Скопие. Определено действат по-разумно, отколкото Столична община. При наличие на ограничен ресурс и 40-50 години техническо изоставане, вярното решение е с малко пари да направиш големия скок. Те обявиха един търг за обикновен автобус, без ограничения за изпълнителя. Спечелиха го китайци и украинци със смешни цени. "Хомологизацията" се извърши в Машиностроителния факултет в Скопие. Така големият скок е факт.

Какво прави Столична община за същите пари? Ние по принуда можем да ползваме хомологизация само от лаборатории в ЕС, което ограничение е даденост и не може да се направи нищо. То достатъчно стеснява кръга играчи. Но оттам нататък, вече на местна почва се почват разни нагласени глупости в полза на определен производител, които или завършват в съда, или накрая се класират 1-2 монополисти. Пример - един от новите тролеи, които виждаме, струва 600 хиляди евро. И хубаво, има един нов тролей, ама зад него и пред него се кандилкат пет-шест чавдарки и икаруси на по 30-40 години. Същото важи и за метановите автобуси. А трябваше най-първо със същите пари да извадят нафтовите печки до една, даже преди метрото, и едва тогава да мислят за екстри. Парите щяха да стигнат. Но не го правят, защото на икарус с разход 80 на 100 винаги можеш да отклониш още 10 литра към частната ти бензиностанция, докато ако разходът е 25 литра, още 10 отгоре ще бият на очи.

Редактирано от бyrapckиekoнoмckитиrap на 12.09.11 16:03.