Ако много се интересуваш мога да те светна по въпроса - теретично и практически. Относно газта също е възможно да се бъзика EPROMa, но САМО В СЛУЧАЙ че газовата ти уредба е fly injection (газов инжекцион с компютър) за което силно се съмнявам. Ако газовата ти система е стандартна, ECU-то не участва в играта (по-точно във впръскването на горивото)!!!
Навъдиха се много пишман разбиратели за chip tunning, такива които до вчера не знаеха, а и сега незнаят що е това EPROM или ЕЕPROM и има ли той почва у нас, започнаха да правят СЪМНИТЕЛЕН тунинг за една торба с пари. Силно се съмнявам, че мапването което правят на EPROMа е закупено от реномирана чип тунинг фирма (изключвам и варианта да е собствен). Проблема е, че това е доста сложна материя, с която се занимават цели научни институти и "дебели" тунинг фирми, свързана с много тестове и лабораторни изследвания,а тази материя едва ли стига до косматите мозъци на нашите"разбиратели". (Не твърдя, че аз съм спец.)
Тунинга, който повечето правят е т.нар. remaping или откопиране програмата в ЕPROMа и промяна на стойности (които не разбират!!!) обикновено с по-високи. Представи си осцилограмата на една синусоида, на която повдигаш максимумите, запомняш новите стойности в EPROMа и пробваш, ако върви повече добре, ако не - ПАК, НО срещу какъв разход никой не може да ти каже.
Лошото е че като дадеш например 400 лв. за чип тунинг, се прави точно това -без влагане на всякаква мисъл. А ако се оплачиш че разхода се вдигнал неимоверно високо, отговора е "Е, ако искаш да върви, не може да не харчи"
Казва се remaping защото е най-просто да подредиш стойностите в таблицата на EPROMа в ECU-то в графика, дори и с програмка "самоделка", джариш стойности, променяш амплитуди, времезакъснения или предварения и отново се конвертира в BIN код. Но основния проблем е този, че тази графика е комбинация от времедиаграми на дюзите, свещите, електронното компенсиране на запалването, налягане на горивото при електроклапани, управлението на турбо клапана (при турбо моторите) и др. и ако не знаеш кое да пипаш ефекта може да бъде отрицателен, но на принципа ПРОБА - ГРЕШКА, може наистина да се постигнат добри резултати, като пак повтарям, че никой не може да даде гаранция за оптимум на параметрите - ИЗБОРЪТ Е КОМПРОМИСЕН! Визирам себе си, защото по този начин моята Dedra турбалана стана като бълха с подпален задник, и то при разход допустим над нормалния за мотор 2.0 с турбина, но с цената на десетки проби!
За повече инфо ме търси засега в клуба.

С пожелания за леко и безаварийно шофиране
Милен Люцканов