Ще пиша само за тези неща, които са специфични за класиките, но колегите с други модели, трябва да знаят, че те важат и за тях.Освен това, ще наблегна на най-малко разпространените факти за запалването.
Ъгълът на изпреварване на запалването можем да настроим точно САМО И ЕДИНСТВЕНО, ако другият ъгъл-този на затворено състояние на чукчето е настроен в диапазона 52-58 градуса.Ако правите корекция на ъгъла на затворено състояние, ъгъла на изпреварване се променя.
За нашите коли, обаче е много важно и още едно нещо.Ние често страдаме от проблеми с веригата и точното центроване на двата вала-коляновия и разпределителния.Точен и оптимален ъгъл на изпреварване на запалването е постижим, ако двата вала са центровани точно.Казват, че всяка лада имала свой собствен ъгъл на изпреварване-не е вярно.Различава се ефекта от настройката именно заради проблема с веригата и точното центроване на валовете, но това е съвсем друга тема, която също ще гледам да развия.

Приемаме, че искаме да постигнем заводския ъгъл на запалване.За целта първо трябва да знаем, че това не е единична величина-тоест, това не значи "ъгълът е 7.5 градуса за класиките, при празен ход".Ъгълът е динамична величина и се изразява с графика-той расте с оборотите.Лесно може да вземем един стробоскоп, да го свържем, да го насочим към белезите и да повъртим делкото, докато се наместят където ги искаме.Само че, дали и на 3000 оборота са където ги искаме?А на 5000 оборота?

Затова в книжките са нарисувани едни графики-характеристика на запалването.И със сторобоскопа трябва да снемем характеристиката на запалване на нашата кола и да я сравним с тази в книгата.Това не е толкова трудно, единственото неудобство е че имаме прекалено малко белези на капака на клапаните.С помощта на един бял маркер може да ги увеличиме, като спазваме разстоянието, което е между белезите 0 и 10 градуса, рисуваме още един белег за 20 градуса и после още за 30 и 40.След това измерваме със стробоскопа ъгъла за 1000, 3000 и 5000 оборота.Правиме една графика като в книгата-по Х координатата са оборотите, по У е ъгълът и отбелязваме резултатите.След което пускаме и графичната линия между точките.
Най-често се оказва, че още на 3000 оборота ъгъла излита в небесата и е прекалено голям.Причината често е в пружинките, които се намират под палеца на делкото и отговарят за работата на центробежния му регулатор.Продават се и резервни, но ако си поиграете с едни клещи с тънки човки, можете да оберете луфтовете на пружинките и да видите отново резултата.Пружинките обикновенно са две различни-една по тънка и една по дебела.Тънката би трябвало да се разтегля до 3000 оборота, след което дебелата се разтегля до 6000.
Колко точно трябва да се манипулират пружинките за да се обере луфта, не мога да ви кажа, но ако ви се занимава-най добре се снабдете с комплект други пружинки и си играйте с тях до постигане на задоволителна графика.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Редактирано от Frysco на 30.08.15 17:43.