Благодаря за мненията, въпреки, че отговор не получих. Но явно тов е ситуацията с доставчиците на части. Специално в ЕМ комплект, когато попитах изобщо и не разбраха за какво иде реч - много странно!!!
Спирачките наистина не са лоши, но аз говорех за спортно каране и бързо прегряване. (едни накладки отиват за 100-200 км. с невентилиран диск). Иначе аз се занимавам с рали автомобили и специално със Самара, та всякакви варианти са изпитани. Но вместо да слагам цял механизъм от други коли (както правим) реших да пробвам оригиналната система на лада с 14 цолов диск, да видя как е, като самия диск и накладките по-добре да са комплект (не руски ;-). Виж за задните спирачки нещата са малко по-трудни, но с един фланец се слагат предните дискове и супорти от 2108/9.
С 16 клапановата глава хич не е проста процедурата, но става!
За съединителя, не е важен само пробега, а и сцеплението и то по време на целия живот на диска и при различни температури. За обикновена кола, дори тунингована до 100-120 коня, бих казал, че Valeo наистина са много подходящи.
Надявам написаното да е от полза на някого и да накара четящите тук доставчици на авточасти да разнообразят предлаганата гама.


Вадим КРЮЧКОВ/ Web-сервер "За рулем" (не съм сложил графиките)
ПОРЕМ "ГОРЯЧКУ" Перегрев тормозов – явление опасное. К счастью, теперь с ним можно бороться. Есть нарекания на работу тормозов – купи колодки другого производителя. До последнего времени подбор фрикционного материала накладок был единственным разрешенным способом хоть как-то улучшить эту важнейшую систему автомобиля. Но, ясное дело, полностью от проблем он не избавлял. Особенно часто с перегревом и снижением эффективности торможения сталкивались владельцы переднеприводных машин ВАЗа. Не всегда спасали даже дорогие фирменные колодки, а благие намерения усовершенствовать ненадежную конструкцию разбивались о запрещающий пункт Правил дорожного движения – помните слова об изменениях, не согласованных с заводом-изготовителем? Завод же разнообразием вариантов не баловал – многие годы тиражировал для "самар" один механизм. Но вот появился ВАЗ-2110, а вместе с ним – три типа передних дисковых тормозов. Следовательно, хотя бы в рамках "десятого" семейства можно менять направляющие, суппорты и прочее "железо" на законных основаниях. Однако прежде чем крутить гайки, давайте оценим способности тормозных систем.
В нашем тесте участвовали три комплекта передних тормозов от различных модификаций "десятки" (см. таблицу). Первый – тот самый, вызывающий массу нареканий механизм ВАЗ-2108, доставшийся новой модели по наследству (фото 1). Второй – "родной" тормоз "десяток" с 13-дюймовыми колесами (фото 2). Его преимущество – вентилируемые диски. Третий – набор ВАЗ-2112 с вентилируемыми дисками увеличенного размера (фото 3). Им оснащают машины с 16-клапанными двигателями и 14-дюймовыми колесами. С выбором колодок особо не мудрили – взяли хорошо зарекомендовавшие себя в ходе сравнительных испытаний (ЗР, 1998, № 7) украинско-австралийские ДАФМИ. От стандартных они отличались лишь вживленными термопарами, позволяющими контролировать нагрев с помощью электронного термометра.
Заезды проводили на автомобиле ВАЗ-2110 массой 1275 кг, включая водителя, пассажира и аппаратуру. Соревнующиеся механизмы после непродолжительной обкатки поочередно отрабатывали серию тормозных циклов со скорости 80 км/ч до полной остановки с замедлением в пределах 6,5–7 м/с2. Измерительное оборудование фиксировало тормозной путь, температуру колодок, усилие на педали тормоза и реальное замедление.В целом спрогнозировать результат было нетрудно. Но, признаться, столь разительных отличий на финише мы не ожидали. После обкатки прогретые до нормальной рабочей температуры (90–100°С) тормоза продемонстрировали завидное единство. Все три модификации при замедлении 6,8–6,9 м/с2 с запасом выполнили нормативы: тормозной путь короче 38 м, усилие на педали не превышает 50 кгс. Правда, те, что от "восьмерки", оказались более "тугими": 40 кгс против 32 кгс у остальных. Это подтверждают и субъективные ощущения. Первое впечатление при переходе на вентилируемые комплекты – педаль тормоза стала мягче.Но вот поддали жару… Бедные владельцы "самар" и "десяток" с одинаковыми тормозами! Всего через 16 циклов температура колодок перевалила за 290°С. Приехали! От колес застывшей на обочине машины валил густой дым, диски от перегрева посинели – хорошо хоть до открытого пламени дело не дошло. Дополнительный штрих – несмотря на прохладную погоду, остужать раскаленные детали пришлось минут сорок. А что с эффективностью? Уже на седьмом (!) торможении нужное замедление создать не удалось, тормозной путь превысил 41 м, усилие составляло 55 кгс. Термометр зафиксировал 189°С – давайте запомним эту цифру, мы к ней еще вернемся. С дальнейшим прогревом дела шли все хуже, вплоть до рокового 16-го цикла.
Вентилируемые тормоза ВАЗ-2110 горячиться не стали. Их способность к охлаждению оказалась в два раза лучше, чем у "восьмых". Первый тревожный звонок прозвучал лишь на 14-м цикле – усилие на педали превысило норматив. Но, что немаловажно, тормозной путь и замедление остались в пределах допуска. Кстати, в этот момент температура колодок достигла 188°С – опять зафиксируем внимание на данной цифре. В дальнейшем температура и, соответственно, усилие на педали плавно росли. Остальные параметры замерли как вкопанные. Заезды прекратили досрочно, не достигнув предела, – суппорты по мере нагрева расширились и стали задевать за легкосплавные колесные диски. Но все равно, показанный результат – 217°С за 20 циклов – куда лучше, чем у механизмов "Самары". Однако на будущее отметим: увеличенные суппорты и направляющие колодок ВАЗ-2110 уживаются без проблем не с каждым колесным диском на 13 дюймов. Лучше взять тот, у которого углубление под рабочий механизм тормозов побольше.Теперь гвоздь программы – большие вентилируемые тормоза ВАЗ-2112. Нюансы в их поведении начались при температуре колодок… Правильно, около 190°С. Цифра эта отражает в большей степени свойства фрикционных накладок ДАФМИ, а способности тормозов характеризуют другие величины. Так вот, пороговое значение температуры достигнуто только на 26-м цикле. Чувствуете разницу? Мало того, замедление осталось в норме, по тормозному пути запас еще есть, лишь чуть-чуть повышено усилие на педали. Дальнейшие попытки доконать тормоза нагревом успеха не принесли. Очень медленный и предсказуемый рост температуры сопровождался завидной стабильностью остальных показателей. Даже вызвавшее было тревогу усилие на педали перестало увеличиваться. Шел небольшой дрейф вокруг граничного значения – от 48 до 56 кгс. Мучения прекратили, как говорится, за явным преимуществом, после 69 торможений! Вот данные последнего цикла: путь – 38 м, замедление – 6,47 м/с2, усилие – 55 кгс, температура – 244°С. Пожалуй, пора углубиться в дебри взаимозаменяемости, где, к сожалению, царит полный хаос. Не ищите правды в каталогах на "десятку" – между планами и автомобилем, сошедшим с конвейера, огромная пропасть. В таблице вы найдете те варианты комплектации, что сегодня встречаются чаще всего. При этом у автомобилей с 13-дюймовыми колесами "пересортица" тормозов – в порядке вещей. Уверенным можно быть лишь в одном – машина с 16-клапанным двигателем будет оснащена 14-дюймовыми колесами и тормозами ВАЗ-2112. Кстати говоря, их-то менять на другие категорически не рекомендуем – нецелесообразно и незаконно.
Относительно других вариантов технического творчества дело обстоит так. Для перехода с "восьмых" тормозов на вентилируемые ВАЗ-2110 потребуются защитные кожухи, диски, направляющие колодок и суппорты (каталожные номера деталей найдете в таблице). Рыночная цена такого комплекта 1400–1500 рублей. Умелый механик выполнит работу за час. С учетом замечания по выбору колес это оптимальный и самый дешевый способ модернизации. Спору нет, большие тормоза ВАЗ-2112 еще лучше. Для владельца машины с "восьмыми" механизмами новое "железо" будет стоить почти столько же, сколько в предыдущем случае, а владельцам "десятых" обойдется даже дешевле – понадобятся только увеличенные вентилируемые диски и направляющие колодок. Но не забывайте: большим тормозам – большие колеса. Неизбежный переход на 14 дюймов обойдется недешево, хотя мы уверены – у этого варианта тоже найдутся поклонники.И наконец, больной вопрос – можно ли поставить тормоза "десятого" семейства на "Самару"? Здравый смысл подсказывает – можно без каких-либо ограничений. Но, увы, официального одобрения пока не последовало. Придется действовать на свой страх и риск либо терпеливо ждать одобренного заводом каталога запасных частей с соответствующими поправками. А как бы хотелось, чтобы ВАЗ не откладывал в долгий ящик унификацию тормозов переднеприводных автомобилей! Речь-то идет о безопасности.