Размерите са -не съм ги доотварял все още ама май при мойто каране ще се наложи - та на въпроса първа камера 21 мм в диаметър и втора 25 мм.Това е най тясното сечение на карба тоест на дифузорите.Ся да не те обидя ще направя разяснение на какво е даден размера начи карба надлъжното му сечение представлява една тръбя която в зоната на стеснение има едно заерване като закръглението е с ера къв вътрешността.Та там са тия размери и на тези стеснения които трябва да увеличат скоростта на потока им викам дифузори големи.Малките са сменяеми над големите са нямах тях в пред вид.При монтиране на долната плочка-смесител от карба се маха една гитенаксова плоча която е предназначена да предпазва от топлинни натоварвания нейните отвори или по точно отворите на дифузорите на плочката трябва да са с този диаметър.Е не са което нарушава работата на бенз. и то с 20-30 км надолу.Разбирам защо са стеснени още тези отвори но защо са еднакви не ми е никак ясно ако чете някой от производителите да си каже.С горната нещата стоят по същия начин.
Моите експерименти какви са - ами нашия вилтър смуква въздух от две места оставил съм само това дето е за летен режим.Подозренията ми са че е доста тесен за повишените изисквания на газоразпределението.Но пък така е по отскоклив мотора.Утре тръгвам на път отворих пак въздуха и през втората дупка от където трябва да се взема въздух затоплен от изпускателните колектори.Ще видим какво ще стане.Свещите ми са Беру.Горе долу на 15 хил. пробег.Днеска ходих да си купя уж нещо по квалитетно - Бош взех не им помня инициалите но пише че са с меден електрод и съпротивление -резистор в тях.Не ги сложих щото като отвих моите ми се видяха доста прилични даже не се забелязва характерното заобляне на централния електрод.Така че смяната ще е за поне след още 5-10 хил. км.Оцветяването е както пише по книгите светло-кафяв.Като след продължително каране става метален щото се изчистват до метал.По цетнробежния регулатор нищо не е пипано.Вакумния също не намерих положителен резултат от прилаганите интервенции така че си върнах старото положение.Запалването си е класическото контактно но с ел.блоко за комутация на токовете дето разрушаваха чукчето ми на 5-6 хил.км.Въпреки честа подмяна на кондензатора.Кабелите са в идеално състояние.
На така изброените параметри съм си набелязал следните изводи може и да се повторя:
-Първо и много важно нещо е за работата на газ е да имаш степен на сгъстяване над 9 но предполагам под 10.Тази дето я имам 8-8.8 не става за нищо.
-Разбъзикването ми на центровките те не са кой знае колко много не води до нищо конкретно като резултат.Просто има едно положение дето е оптимално за работа на газ.Ако дам малко повече дави на студено и не ще да пали.Малко по малко почва да киха през ауспуха - добре че не съм с пласмасови колектори.На Шкода измерването със стробоскопа даде инфо за + 15 градуса изпреварване.Е има възможност за отклонение от този резултат щото така се натрупват и другите неща по регулирането но наистина газта поема малко по голямо предварение но много малко.
-Изкормването на плочката смесител -преди това ми действие на газ дигаше колкото ти стиска на бенз. до 130 макс. след. На газ със малко стегнати врътки 130 или 5000 об. на бенз колкото си искаш или както си е било.
-Според мен няма голяма файда да се разцентроват оргиналните настроики на центробежен и вакуумен регулатор.Най важното нещо пак според мен - и не го пиша за първи път е степента на сгъстяване.Налучка ли се тя край на мъките.Но все пак бензинов е двигателя и ми се иска да не нарушавам работата му на тази течност.При цена на горивото от 1.16лв. за 91 октана литър е по изгодно за каране от газ на 78-79 ст.Поне за мен е така.Друга си е колата на бензин доста по отзивчива.
За измерванията - най добре се правят на слух но на собствения автомобил.Едно е уред друго човешкия усет.При едросерийно производство винаги има толеранс в който уреда е пълен профан.Е ако с него работи човек наясно с нещата да ама са много малко таквизи люде по сервизите.Трудно се достига до грамотен человек и още повече да е и мераклия да си свърши работата както трябва.Родна действителност но както са ми попадали на погледа и нововнесени автомобили не само родна явно и на запад се работи през пръсти ден да мине друг да дойде.Не ми е много богат опита но пък процентната успеваемост на откриване на нередности и то крайно балъшки е на 100%.Просто няма автомобил нововнесен дето да не открия немарливост при подръжката и ремонтите правени уж в по бели страни дето се плащат луди пари за труда.
Съжалявам че не смогнах да дойда въпреки че бе под носа ми но нямах избор.Но тук нещата се дискутират по добре аудиторията във всички случаи е по обширна и има повече време за подробности.Живот и здраве след два дена ще пиша пак за разход и центровки.Дано да има време за това по пътя.
А ти от Габрово ли дойде на срещата?Нещо не видях май предизвестие за това?Трябва да ти кажа че диплом инж. взех в института по мое време стана университет при това технически - Габрово.Така че си имам тръпка при идванията ми в Габрово.За съжаление тази година нямам посещения.Но има още време предполагам със слънчеви дни така че може и да мина от там на път за Трявна.Да извиняват клубарите за лирическите отклонения.
Относно главата 0.8мм съм взел от една догодина ще са резлтатите.