|
В отличие от получивших российское гражданство иномарок Niva — полностью отечественная разработка, и то, что концерн «General Motors» счел выгодным украсить ее радиаторной решеткой с логотипом Chevrolet, должно тешить самолюбие ВАЗа. Тем более что последний раз сравнимый по масштабу повод для гордости у него был больше двадцати лет назад, когда свет увидела «Нива» ВАЗ-2121. Напомним, что в свое время она была одним из первых внедорожников с несущим кузовом.
Постоянный полный привод, дополненный блокировкой межосевого дифференциала, прекрасная проходимость и удивительно низкая цена сделали ее популярной не только в России — компактный внедорожник из Тольятти до сих пор можно встретить в Испании, Франции, Финляндии и даже Бразилии. Правда, с маленькой оговоркой: в сельских или горных районах, там, где колесная формула 4х4 важнее комфорта. Однако сегодня для успешной конкуренции внедорожник должен быть универсальным, так что перед разработчиками Chevrolet Niva, а главное, перед теми, кто «доводил ее до ума», стояла непростая задача.
И подогрев сидений
Машина на тест нам досталась в комплектации GLS — с кондиционером, литыми дисками и рядом приятных мелочей вроде электроподогрева передних сидений. Однако, несмотря на легкий морозец, с посадкой в салон мы спешить не стали и внимательно осмотрели машину со всех сторон. Результаты утешительные — зазоры между кузовными панелями равномерные, фары установлены ровно, и даже двери открываются и закрываются нормально. Впрочем, есть еще и салон, так что заглянем внутрь. Первое, на что обращаешь внимание, — запах: легкий аромат «жигулевского» пластика, вызывавший некогда у рядового советского автолюбителя стойкие ассоциации с новой машиной. Стало быть, рецепты приготовления торпедо остались прежними? Похоже, что не совсем так: облоя нет, все собрано аккуратно. Пластик, правда, жесткий, но по фактуре определенно напоминает мягкий. Из отрицательных моментов можно отметить поперечный люфт крышек пепельницы и перчаточного ящика, но, учитывая цену машины, сетовать на это смешно.
Дизайн салона никаких фамильных «нивских» черт не сохранил — он не выглядит ни устаревшим, ни утилитарным. Зато присутствуют штрихи от Chevrolet: дефлекторы системы вентиляции явно унаследованы от заокеанских внедорожников. Пухлые кнопки на торпедо тоже выглядят вполне по-американски, а ручки, призванные облегчить посадку в салон задним пассажирам, почти такие же, как на Tahoe. На вынесенной в центр торпедо панели контрольных лампочек виднеются символы систем вроде ABS и SRS, которыми новинку пока оснащать никто не собирался.
Впрочем, секрет раскрывается просто — по-видимому, GM возлагает большие надежды на экспорт машины, и в будущем она получит все необходимые для коммерческого успеха в Европе опции, в том числе и подушки безопасности, место для которых уже зарезервировано. Отдельно стоит упомянуть толстый, солидный руль — его приятно держать в руках, и, кроме того, колонка вполне реально регулируется по высоте, давая возможность усесться по-настоящему удобно. Велюровые кресла мягкие, и, что немаловажно, их спинки имеют приятную выпуклость в районе поясницы. А вот любители боковой поддержки будут разочарованы. Цвета обивки сидений вполне приятны, и из такого же материала сделаны декоративные вставки на дверях.
Приятные округлостиПорадовал и тот факт, что лес рычагов, «украшавший» пол старой «Нивы», здесь заметно окультурен: для включения понижающего ряда передач и блокировки межосевого дифференциала теперь есть единая ручка. Просто и удобно оформлено управление вентиляцией и отоплением — все регулирется тремя вращающимися рукоятками. Правда, при максимальной скорости работы вентилятора вырывающийся из дефлекторов воздух шумит довольно сильно, но зато самого вентилятора не слышно. Кстати, обдув стекол работает вполне эффективно: заиндевевшие на морозе окна быстро оттаяли. А вот дворники, увы, так и не разогрелись до рабочей температуры и смахивать незамерзающую жидкость не стали. Электростеклоподъемники, как выяснилось, работают медленно независимо от температуры в салоне.
Домкрат-сирота
С точки зрения практичности Chevy Niva определенно обходит предшественницу. Сантиметры, выигранные благодаря увеличенной по сравнению с ВАЗ-21213 базе, частично пошли на приращение багажника, частично добавили простора в салоне. Конечно, возить в ней босса на заднем сиденье вряд ли придет кому-то в голову, но по крайней мере теперь здесь есть куда деть ноги. Спинка дивана разделена в соотношении 3/7 и в сложенном виде образует слегка наклонную поверхность. Немного портят впечатление колесные арки, которые съедают часть полезного грузового пространства. При этом на одной из них сиротливо притулился мешочек с домкратом, который явно будет мешаться. Уж лучше бы для него сделали специальный ящичек над аркой — все равно место пропадает
Начало движения напоминало встречу с подругой детства: знакомые черты встречаются, но в целом все дивно преобразилось. У педали сцепления есть хорошо знакомый люфт в самом начале хода, зато гидроусилитель руля немецкой фирмы ZF позволяет выезжать с парковки, вращая «баранку» практически одним пальцем. Мотор — 1,7-литровая вариация классической вазовской «четверки», но оснащенная инжектором, причем в отличие от редакционной обычной «Нивы» впрыск работает вполне адекватно, и никаких неожиданных провалов и подхватов у мотора. В городе приходится довольно интенсивно орудовать рычагом КП, подкручивая двигатель, но опять же проблем с динамикой при лавировании в траффике нет. Правда, немного мешало то, что правое зеркало начало дрожать, и изображение в нем стало расплываться.
На трассе Chevy Niva ведет себя вполне пристойно, но порадовать сможет разве что законопослушного водителя. При том, что бежит она ровно, не требуя подруливания, крейсерская скорость — 110 км/ч.
После этого рубежа русский Chevy и разгоняется неохотно, и совместный шум мотора, резины и ветра слышен сильнее, чем хотелось бы. С другой стороны, трансмиссионные шумы почти исчезли, а ведь ВАЗ-21213 при скорости выше 80 км/ч начинал гудеть шестернями, как самолет турбиной, а рычаг раздатки вибрировал, как... ну, скажем, мотоперфоратор. Объясняют это обычно оригинальной конструкцией машины — КП и раздаточная коробка у «Нивы» соединялись идущим наискосок коротким карданом. Chevy Niva унаследовала трансмиссию от предшественницы, но вместо кардана у нее стоят ШРУСы, раздатка крепится к кузову через резиновые опоры, да и трущиеся детали, судя по всему, просто лучше подогнаны.
Приятно, что по управляемости Chevy ближе к ВАЗ-21213, чем к длиннобазному ВАЗ-2131. Отсутствует леденящая кровь недостаточная поворачиваемость, как у последнего, — возможно, благодаря более широкой резине размерности 205/70R15 против старых 175/80R16, но при этом он не склонен к продольной раскачке и невозмутимо глотает «крупные» неровности. Что касается рулевого управления, то оно скорее легкое, чем информативное. Тем не менее при желании момент проскальзывания передних колес вполне можно уловить. В поворотах Niva, разумеется, кренится, но для внедорожника не слишком сильно.
Доминантный ген
А что же с проходимостью — главным козырем старой «Нивы»? Тут все в порядке. На самом деле дорожный просвет уменьшился всего на 10 мм, свесы увеличились незначительно, а трансмиссия осталась прежней. Единственным минусом в данном случае можно считать увеличенную базу. Зато автомобиль не «козлит» на кочках, и маневрировать на нем благодаря наличию гидроусилителя проще. По сугробам машина шла нормально, несмотря на отечественную всесезонную резину, на заснеженном проселке не пыталась игриво развернуться поперек колеи, как ее короткобазная предшественница, и только в городе мы оконфузились. Чтобы снять пару эффектных кадров, необходимо было почти в лоб штурмовать бордюр. Делать это ходом не хотелось, а с места не получалось — несмотря на включенную понижающую передачу, тяги на малых оборотах «жигулевскому» движку все же не хватало — несколько раз он заглох. Пришлось откатиться на полметра для разгона...
Полная гармония
Забавно, но на дизайн Chevy Niva мы обратили внимание не сразу. Собственно, примелькался он уже, несколько лет на виду. Однако же после дня фотосъемок мы увидели ее в другом свете. Во-первых, в реальности этот автомобиль симпатичнее, чем на фотографиях. А во-вторых, внешность в данном случае вполне соответствует характеру. Niva выглядит ладно скроенным автомобилем, эдаким крепышом, каковым она и является в действительности. И радиаторная решетка с одной поперечной планкой и золотистым крестом пришлась ему к лицу гораздо больше, чем прежняя семизубая композиция а-ля Jeep. Кроме того, мы обнаружили пару забавных мелочей: полноразмерный кожух запасного колеса, опять же с гордой надписью Chevrolet, и торчащие из углублений в заднем бампере буксирные проушины. Последние окрашены в цвет кузова и соседствуют с нарядными катафотами, но пользоваться ими тем не менее удобно. В каком-то смысле это можно спроецировать и на всю Chevy Niva — и выглядит неплохо, и к приключениям всегда готова.
При этом цена машины в базовой комплектации L составляет $8000, а испытанная нами версия GLS, которая пока покупателям недоступна, будет стоить $9350. Ближайший конкурент Chevy Niva, Kia Sportage калининградской сборки, почти в два раза дороже. Строго говоря, его по техническим характеристикам корректнее было бы сравнивать с европейской версией тольяттинского внедорожника: по слухам, она получит более мощный мотор Opel и трансмиссию от Suzuki с подключаемым полным приводом. Надо полагать, что под заказ такую машину можно будет взять и в России.
Ну а те автомобили, которые сейчас продают дилеры GM, уходят влет: желающие записываются, даже приносят деньги заранее. И не стоит думать, что это пережитки социализма: на Западе тоже известны случаи, когда на новые машины существует очередь и по инициативе покупателя вносится задаток. Обычно подобный всплеск характерен для наиболее удачных моделей...
|
Chevrolet Niva! Napraviha li rusnacite ''KOLA" ?
