Зависи какво гониш.
Карал съм с по-ниски гуми на същите джанти (т.е. по-ниски колела). Резултата не е добър. Наистина има по-добро ускорение на всяка предавка, но се губи врме в сменяне и става така примерно:
Аз от 0 до 100 сменям предавки от първа до четвърта, а някой със стандартни гуми – само от първа до трета и става така, че аз съм с едно сменяне назад, а при сменянето се губи адски много при положение, че не сменяш с приплъзване. И само получаваш по-голяма неравномерност на скоростната характеристика. После като си сложих по-високите гуми – нормални – съвсем друг кеф е това.
Предполагам, че ск. кутии се пресмятат така:
Да речем 5-степенна. Казваме, че оптималната скорост трябва да бъде 110 км/ч. Тогава, трябва на 5-та при 110 да има максимално ускорение т.е. разликата между върт. момент на двигателя и приведения върт. момент на съпротивленията трябва да е максимална. Графиката на приведения момент на съпротивленията е почти постоянна с изменението на скоростта (ако се изключи различния кинематичне път при различните предавки). При 110 тогава двигателя трябва да е с макс. въртящ момент т.е. примерно 3500 об/мин. И петата е готова. После за другите предавки в скоростния интервал 0-110 се нанасят 4 точки равномерно разположени и за тях се поставя условието там двиг. Да е с макс. върт. момент. И така би трябвало да се получи най-равномерно ускорение на колата в целия скоростен диапазон с макс. въртящ момент.
Обаче това не значи, че като при 3500 колата е със 110, то при 5500 (където мощността започне да пада) ще е с 172. Графиката на съпр. прив. момент е от втора степен, а на двигателя – прилича на КПД. Макс. скорост ще е там, където двата момента се изравнят.
Обаче за ъстезателните дето е важно преди всичко ускорението (не разхода) предполагам , че е така:
Казват примерно, тая писта е толкова бърза и на нея няма да се вдига повече от 200 да речем. Имаме 6-степенна ск. кутия. Значи разделя се интервала 0-200 на 6 подинтервала за всяка предавка. И сега за всяка се пресмята интеграла произведение от приведения съпр. момент и за съответната скорост (който би дал като резултат мощност) който е постоянен за този ск. диапазон. И после се гледа да се получи максимум на интеграла получен от върт. момент на двигателя и така се получават максимални разлики между двата интеграла. А максималните разлики гарантират и максимални разлики между моментите т.е. максимални ускорения. И то всъщност се получи като при по-горе описания интервал само, че се почва не от оптимална, а от максимална допустима скорост.
Абе аз тука по принцип само си разсъждавам – така и аз си изяснявам работите. Да не си помислите, че тия нещя са истина. Сигурно имат нещо общо, ама сигурно има и други работи за които не съм се сетил. Ама понеже преди време имаше тема за самоделстване на 5-степенни скоростни кутии и аз тогава си викам – “Що пък човек да не си пресметне сам едно предавателно число на петата, дето да му е най-икономично”. И тогава стигнех до извода, че най-икономичен за колата би бил режим при който максималния момент на двигателя се изрявнява с приведения момент т.е. да речем макс. въртящ момент е 100Нм. Гледа се графиката на приведения момент къде ства 100Нм – примерно при 150км/ч и се наглася тогава предавателното число така, че да съвпаднат при 150. Обаче, какво става, ако се поизноси двигателя и падне въртящия момент – вече няма да е така икономично, пък и няма да ги вдига тия 150. Та трябва да се предвиди резерв от да речем 10% добре ми се струва.
Както и да е. Сгеа има шанс да взема евтино една ск. кутия петижа втора ръка. Слагам я както е - изобщо няма да си играя да правя зъбни колела и др... ако избщо стане де, че докато не стане, не е сигурно....

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Редактирано от PRESSURE на 31.10.02 01:52.