Много ми е интересно как? от недоработен двигател се постигат скорости далеч от максималните постигнати в завода на стенд.Та ако не ме лъже паметта там пишеше така ВАЗ 2106 - 152 км. в час.
Относно клапаните - да наистина на пистарките им сменят валовете - разпределителните щото със стандартния нищо не става но за хлабави клапани тоест да не са регулирани на 0.15 сега чувам.Да речем че е така какво ще се постигне.Много просто щом гърбицата на разпр. вал не натиска достатъчно съответния клапан то той няма да отвори достатъчно че да напълни цилиндъра и от там ще падне мощноста което особенно за състезание е много неблагоприятно.Е благоприятно е за конкуренцията щото няма да си дава зор и пак ще победи .След като съм разгледал въпроса с смукателните нека видим какво ще стане и с изпускателните.Щом и той не отваря достатъчно то цилиндъра няма да се изпразва от изгорялите газове ефективно и от там прегряване на мотора - основно главата и изпускателните клапани.Може би не съм се изразил точно те си отварят достатъчно но фазата на отваряне е по къса - ефекта е същия.Просто зависи до колко се оставят клапаните хлабави.Ако са много големи хлабините въобще няма да отворят.Относно карбуратора щом е стандартен то как ще развие тази мощност като е доста с ниска производителност.Та няма да може да премине това гориво и този въздух дето ще накарат двигателя да развие тези обороти.Съгласен съм че при доработен мотор в повишаване на мощноста му трябва да се промени предавателното число на диференциала но ако не е доработен то само ще пречи както се изказаха по горе.Например на 2101 ако му сложа диференциал от 2106 как ще го развъртя до тия обороти просто няма да ми стигне мощност и най много да стигна до 4000.И обратния вариант на 2106 да се сложи диф. от 2101 ще стига бързо до оборотите но максим скорост ще падне щото диференциала ще играе рола на спирачка.