Значи така карбуратора ако не е сменян или доработван отваря с вакуум втора клапа.Карбуратора фабрично поставен трябва да е Озон.Ще проследя действието на лостовата система.При натискане на педала на газта започва отварянето на първа клапа.Приблизително отваряне на 60 градуса и започва да се предвижва една отключващо лостче което разрешава отварянето на втората клапа.Ако автомобила е на място и не е запален двигателя втора клапа не се отваря.Трябва да има вакум който придърпва лостчето на вакумния привод от горе и в зависимост от вакума в колекторите се отваря и втората клапа на съответен градус.До пълното и отваряне при не знам колко си оборота.Има различни варианти за механично отваряне.Аз съм се спрял на следната ей това лостче което си гледал от първа клапа се затваря с едно "г" запоено на привода на втора клапа.Така че като се завърта първа да започне отварянето на втора след като първа се е отворила на 60 градуса.Това си е в лодтавата система на карбуратора.Даже и старите карбуратори 2101 -"Вебер" и те отварят втора след определено завъртане на първата.но при тях става механично.Каква е далаверата получава се по раншно задействане на икономайзера и главна дозираща система на втора степен на карбуратора.Голям кяр от тая работа няма щото нямя необходимия вакум за засмукване на горивото и то примерно да 3000-3500 об. сигурно върви като от лейка което е крайно нежелателно - хем необходимо ускорение нямаш хем ти бърка в джоба.Аз на моя си връщам старата система.С вакумно отваряне.Цялата тая работа се дължи на факта че първа степен дифузора е с по малко сечение на отвора и има по голяма скорост с което колата става по пъргава при ниски обороти тоест при тръгване.Кво става ако в такъв момент се отвори горямото гърло на втора степен ами рязко пада скороста на потока и двигателя докато набере достатъчни обороти се мъчи.Та така препоръчвам за Озон системата с вакумно отваряне на втора клапа когато трябва в никакъв случай по рано - губиш по точки веднага.
Разбира се ако постоянно ще караш автомобила на по високи обороти има смисъл да се отвори и първа степен например от 21 мм да стане 22 или 23 втора мисля няма нужда да се пипа.Така при високите обороти двигателя ще получава необходимата горивна смес без да се тормози .Казват че диша по добре.
Ами накратко е това.Ако има нещо неясно питай преди да направиш непоправими аварии на карбуратора и да се налага после да го сменяш че не са много евтини.Аз поне още не съм се наканил да си взема втори за експерименти по дозиращите системи ей така за удоволствие.