Ще я пейста пак щото си я пазя.
За съжаление ще ти е трудно да се запознаеш с автора щото е от Русия.Четох тая статия преди време и си я пазя като оргинал със снимков материял та фазите на промяна.Има снимани едни колектори със турбокомпресора.И още обяснения и графики.Стила наистина е прекрасен но може и да се дължи на не чак толкоз скопостния ми превод може би.Постарал съм се да е напълно достоверен превода.А и чарджър още нямам но се работи по въпроса.
е тоя пак.
"Автомобилите стояха на стоп-линията. Водача на съседната машина беше млад, и в неговите очи се виждаше желание да покаже възможностите на своето "Volvo-460". 16-клапанно, обем 1,6 л двигателя на автомобила му предаваше уверенност в своите сили. Въобще, той имаше основания за това, защото аз седях във - "ВАЗ-2110", но с двигател, не даващ, от негова гледна точка, шансове за победа.
Предизвикателството беше прието. Стартирахме едновремено. Аз натиснах педала на газта до ламарината и, подобно оръдеен снаряд, вече летях срещайки следващата пресечка.
Неговия удивен поглед ми се отдаде да видя в огледалото за задно виждане, което не можеше да не ме зарадва. Той не знаеше, че "осемдесет и трети" мотор на моята "десятка" е оборудован с турбонадув.
Принципа на действие на газотурбинния компресор е достаточно прост . На изпускателния колектор се закрепва корпуса на турбината, вътре в която се намира турбиното колело, а с него съосно се закрепва компресорното колело. Под действието на потока на изходящите газове турбината се развърта, въртящия момент с помоща на вала се предава на компресорната перка, а тя, нагнетява въздух чрез въздушния филтър, с налягане се подава в карбуратора, като увеличава напълването на цилиндрите.
По такъв начин в един исъщи обем на цилиндъра ние запълваме по голямо количество работна смес. Тъй като в редовия двигател изгаря само 25 % от запълнената в цилиндъра работна смес заради недостатък на въздух.И така подобряването на напълването с въздух произтича пропорционално увеличение на запалване на бензиновата смес което води до прираст на КПД –то на двигателя . По такъв начин за един и същи промеждутък от време в сравнение с безнадувен двигател ние запълваме по голямо количество горивовъздушна смес при това увеличаваме моментните характеристики които се отразяват на ускоряващата динамика.Как това се отразява на поведението на машината ние вече знаем /примера по горе с реалното дърпане/ .Какво конкретно дава турбонадуването?Изпитанията на обикновен 1.5 литров двигател при това карбураторен ВАЗ 21083 с поставено турбо показва следните резултати. При качествен съединител и гуми времето за ускорение до 100 км. В час се съкращава с 5 сек. В сравнение с изходния мотор.Същото става и с еластичността тоест времето за ускорение на фиксирана предавка – 4 от 60 до 100 км. В час също се съкращава с 5 сек.
Мощностни характеристики на изпитанията на двигателя в НАМИ са следните:
Базов с Турбо
Обороти – 5600 70 к.с. 90 к.с
3500 51.5 к.с. 70 к.с.
2000 20 к.с. 27 к.с.
И това е с уговорката че турбината е настроена на икономичен вариант. Тоест налягането което създава е 0,3 кг на см2, което не се отразява на моторесурса на мотораТакова налягане е напълно достатъчно освен това при работа на номинални обороти понижава разхода на гориво с 20%.
Най близкия съперник на турбинирания двигател е 16 клапанен силов агрегат със същия обем тоест 1.5 литра. За сметка на оптимизацията на работния процес пиковата мощност е приблизително еднаква а при ускорителна динамика последния явно отстъпва на своя турбо опонент.


· Първо турбото все пак е достатъчно скъпо удоволствие.
· Второ снабдената с турбина машина изисква доста грижи.Тоест по честа смяна на маслото,възд.филтър,свещи.Необходимо е да се постави достатъчно добър съединител.Тъкато този който е поставен в мащината не е предвиден за турбо вариант .
· Трето ротора на поставената турбина в местата на лагеруване му се налага да се върти с обороти често до 200 000 об./мин. !!!!. За това лагерите се нуждаят от качествено смазване.И някои практики които трябва да станат закон при експлоатацията на автомобил с турбо.Например след дълга работа на двигателя с натоварване например – буксуване в дълбок сняг преди да се изгаси трябва да поработи някоя и друга минута на празен ход за да могат да се охладят лагерите и т.н.Един последен минус тъйкато турбокомпресора е от чугун и се нагрява силно от изпускателните газове трябва да се внимава при преминаване на водни препятсвия защото се рискува да се спука корпуса от рязкото охлаждане.
При поставяне на турбокомпресор двигателят ще започне да изпитва големи натоварвания.При това топлонапреженоста и механичните натоварвания са пропорционални на увеличаването на налягането което ще дава компресора.Тъй че при скромното форсиране на двигателя с 30% ресурса на мотора ще се запази на атмосферно ниво. А безболезненето повишаване на налягането ще даде междинен охладител на въздуха."

А и друго да спомена - ще се постарая за превод на най важните неща от редица статии за ремонт и тунинг от Руски които надявам се ще се появят в сайта за Лада.
Айде със здраве.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите