За икономия бащата навремето прави такива неща и ладовия карбуратор стана идеално с подмяна на жигльорите с по-малки. После обаче се отказа, че колата била станала голяма скоптоза...
Обаче да споделя тогава...аз предимно се интересувам от икономия (не толкова от много вървене) и съм намислил постепенна преработка - сваляне на главата максимално, отваряне на тръбите на ауспуха, замяна на двете гърнета с едно правопоточно точно където е кривката на задния мост. Идеята за такова гърне ми дойде от гърнетата на мотора - те са такива - правопоточни, с извивка и меки стени за обиране на шума. По едно време си мислех и за триелектродни или четириелектродни свещи, но напоследак говорих с един приятел и каза, че все попадал на разни ментаци дори от магазина на BOSCH. Един друг приятел пък твърди, че като си сложил на неговата триелектродни, тихите обороти "избичили" към 1500 без да променя нищо - та имало много полза. След като се направят тия неща ще трябва да се засече увеличението на мощността по динамичните характеристики. После пък започва скопяването докато мощността падне на предишната стойност така, че износването да се ограничи до нормалните граници. Може да се наложи да се ограничи притока на въздух отчасти, за да не се получи бучене при повече подаване на газ във високите и недостиг на гориво. Това пресмятане за въздуха вече ще трябва да се проучи по-подробно как става. Като си завърша дипломната в библиотеката съм си набелязал няколко книжки да погледна там какво става и после ще пиша