За хидравлични съпротивления все бях чувал - бленди, дюзи, дросели разни, намаляване на сечението... ама за съпротивление тип "Гарнитура" за пръв път чувам... пък уж съм хидравлик...
На Волвото дето го имахме до миналата година като му сменяхме гарнитурата не забелязах да има разлика в шарката с главата и блока, ма и не съм гледал специално - къде да предполагаш! Само на старата гарнитура имаше отпечатъци така, като че отворите да са били МАЛКО по-малки т.е. примерно за отвор Ф15, разликата в диаметъра е била 2мм. Обаче изобщо не ми се вярва инженерите дето са проектирали системата за охлаждане да разчитат на изработката на консуматив за охлаждането. Ако искаха отворите да са по-малки, просто щяха да ги направят по-малки.
Дебита на помпата се пресмята така, че при max обороти да има точно определен дебит, както има и нормалния резерв от 15% (може и % да се приемат други). Дебита се разпределя според диаметъра на отворите, а не според близостта им до помпата. Не виждам причини, поради който два от цилиндрите да се загряват повече от другите два. Всички се загряват еднакво и трябва да имат еднакви сечения на входовете (респ. изходите). А пък хидравличните загуби по магистралата едва ли има смисъл да се взимат предвид, като се има предвид дължината и. Все пак утре ще поразпитам, пък и още някоя картинка ще погледна.
Аз на твое място бих ги изрязал по главата, но това ми е мнението ЗАСЕГА.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите