|
Рон Сименс,Бивш цивилен пилот и агент от ЦРУ е дал писмена клетвена декларация пред съда,че НИКАКВИ самолети не са летели към и ударили Двете Кули ,тъй като това е физически невъзможно.Джон Лиър,синът на изобретателя на самолетите Лиърджет Бил Лиър,е дал експертно становище,че би било физически невъзможно за Боинг 767, каквито са били двата полета AA11 и UA175 да ударят Двете Кули на 9/11....
Съжалявам, но това са уменията та гугъл-преводач:
Бивш CIA и цивилен пилот се закле клетвена декларация, заявявайки, че никакви самолети полетяха в кулите близнаци, тъй като щеше да е физически невъзможно.
John Lear , син на Learjet изобретател , Bill Lear , е дал експертни доказателства, че тя щеше да е физически невъзможно за Боинг 767s, като полети aa11 и UA175 да са хит на кулите близнаци на 11.09, особено когато летял от неопитни пилоти :
"Не Boeing 767 самолети удариха кулите близнаци като чрез измама се твърди от страна на правителството, медиите, NIST и неговите изпълнители", той заявява в клетвената декларация.
"Такива катастрофи не се случват, защото те са физически невъзможно, както е изобразено, поради следните причини: в случай на UAL 175 навлиза в южната кула, истинско Boeing 767 би започнала" телескопична ", когато в носа удари колоните с 14 инчови стоманени който Предлага 39 инча в центъра.
"Вертикалната и хоризонталната опашка би мигновено отделени от въздухоплавателното средство, удари колони стоманена кутия и паднал на земята.
"Двигателите, когато се отразява върху стоманените стълбове би havemaintained общата им форма и или паднал на земята или са били възстановени в отломките на рухналата сграда.
"Не Boeing 767 може да достигне скорост от 540 mph на 1000 метра над морското равнище" паразит драг удвоява скоростта "и" паразит сила "кубчета с скорост.
Част на вентилатора на двигателя не е проектирана да приема обема на плътен въздух на тази височина и скорост.
Парчето на твърдяното външен фюзелаж, съдържащ три или четири прозоречни отвори е в противоречие със самолет, който удари 14 инчови стоманени стълбове кутия, поставена в над 500 mph. Това щеше да смачка.
Не значителна част от Боинг 767 и двигателят може да са проникнали 14 инчови стоманени колони и 37 фута на отвъд масивна основата на кулата без част от него да падне на земята.
"Отломките от колапс трябва да съдържа масивни участъци на Боинг 767, в това число три двигателя ядра с тегло около £ 9000 на парче, които не са могли да бъдат скрити. Но няма доказателства, на някоя от тези масивни структурни компоненти от двете 767 в Световния търговски център. Това пълно изчезване на 767s е невъзможно.
Клетвената декларация, датирана 28 -ти януари 2014 е част от закон, костюм, преследвана от Morgan Рейнолдс в Районния съд на Съединените щати, Южния окръг, Ню Йорк.
През март 2007 г., Рейнолдс, който е бивш главен икономист в рамките на администрацията на Джордж У. Буш се подаде искане за корекция с Националния институт за наука и технологии на САЩ позовавайки вярата си, че истинските търговски джетове (Боинг) не са ударени кулите СТЦ.
Въпреки 09.11 движение на истината първоначално отхвърли теорията "без самолети" като твърде необичаен, след научна и рационален анализ, тя се превърна в широко приета обяснение на събраните доказателства.
функция образ номер две
За разлика от всяка друга форма на изявление, декларация, става истина в закон, ако тя не е оборена. Това сега ще бъде до критиците на теорията да представи доказателства и анализ, за ​​да се обори точка изявление по точка. Ако не го направят - или не може - тогава правителството на САЩ ще бъде задължена да признае, че по разплащателната сметка посочена от Комисията за 09.11 не е наред.
65-годишният пенсиониран авиокомпания капитан и бивш пилот на ЦРУ - който има над 19000 час полетно време - също така обърна внимание на липсата на опит на пилотите, които твърди, че са летели самолети:
"Предполагаемият" контролиран "спускане в Ню Йорк на сравнително прав курс от начинаещ пилот в малко вероятно в крайност, поради трудността да се контролира позиция, спускане честота и скорост на снижаване в параметрите на" контролирана "полет.
"Отнема висококвалифициран пилот да тълкува" EFIS "(Electronic Flight Instrument Display) дисплей, с които нито един от пилотите похитителят щеше да е запознат или получени подготовка и използва своите управления, включително елероните, кормилото, асансьори, спойлери и дросели за действие, контрол и поддържане на спускане.
Lear има, според заклет си изявление, летял над 100 различни видове самолети по време на неговите 40 години на летене и притежава повече FAA сертификати AIRMAN, отколкото всяка друга FAA сертифицирана летец. Той отлетя тайни мисии за ЦРУ в Югоизточна Азия, Източна Европа, Близкия изток и Африка между 1967 г. и 1983 г. и след това прекарал 17 години, работейки в продължение на няколко пътнически и товарни авиокомпании като капитан, Проверете Airman и инструктор.
Той е член на Pilotfor911truth.org, който е показал, че е невъзможно за реактивни самолети да са ударили кулите близнаци в начина, по който Комисията за 09.11 предложи.
|
11.09.2001
(български)
