Аз не те обвинявам, друго казвах. Ти може да тръгнеш от София до Мадрид и да изгориш 20 литра охладителна течност . Без една капка външен теч. Но това е с късмет. Всичко си зависи в каква степен ти е пробива. Колкото е по голям, толкова по рано ще научиш за него и ще предприемеш нещо. Защото ще НАДУВА, няма да го кльопа. Колкото е по малък, толкова по имаш шанс да направиш воден удар. Това става в момент на палене, не по време на каране. Спира двигатрлят с бутало на този цилиндър в ДМТ, следващият такт е компресия. Смяташ обемът на горивната камера, добавяш и два кубически сантиметра антифриз и си ‘вързал мотовилката на възел’. Трите добри цилиндри запалват и недобрият връзва. После обикаляш сервизи, чешете се по врата защо един цилиндър има ниска компресия но е ОК на leak down test. Защото буталото вече не достига ГМТ, мотовилката е дъга.

Ако това беше на такт издухване ще минеш метър. Това при бензин, при дизел още по страховито .