Не съм виждал 1.9L двигател, но мога да ти кажа как е на 1.8 Zetec. Вентилатора на радиатора има 2 степени на работа, ниска и висока. Ниската степен се включва и изключва от датчика за температурата на водата, който се намира до термостата. Високата степен се включва от компютъра. Включи ли се климатика, вентилатора веднага почва да върти на високи обороти. При мен се управлява от едно голямо реле, което се намира непосредствено до акумулатора. Ако с включването на климатика вентилатора не завърти веднага на високи обороти, без значение температурата на двигателя, значи това реле не работи. Тъй като климатика отнема от мощноста на двигателя компютъра се грижи при рязко подаване на газ да изключи за малко климатика, за да може да се разчита на пълната мощност на двигателя и веднага след това пак го включва.

А по какъв критеий определяш че двигателя прегрява? Стрелката за температура на таблото не е от най-точните. Освен това причината може и да е съвсем елементарна: случва се с времето минуса на таблото да загуби добър контакт с шасито и при включване на голям електрически консуматор ( климатика се зацепва с електромагнит, който харчи доста ток ) се получава отместване на минуса на таблото спрямо шасито. И част от датчиците на таблото почват да показват по-високи или по-ниски стойности от реалните.

Провери дали се включва вентилатора заедно с климатика, дали няма окисление на клемите на акумулатора, на кабела който заземява двигателя към шасито. На повечето ескорти на предната лява колонка до педалите зад пластмасовата кора се събират поне 3-4 кафяви кабела на 1 болт. Това е минуса на арматурното табло и на таблото с бушоните. Притегни малко този болт, ако трябва развий го и го почисти с някакъв контактен спрей.

Редактирано от Zarhi на 09.05.06 08:43.