Значи:
Добре смесеното е наполовина изгоряло и води до високи емисии на азотни окиси. Основен закон при горивните процеси.
Да обсъждаме с условни числа.
1. Двигателят е сметнат за околна температура на въздуха 20 градуса. За да отдаде номинална мощност, трябва му номинално количество гориво. 1 литър.
2. За да изгори една молекула гориво са необходими 4 молекули въздух. Това съотношение е твърдо установено за различните видове горива.
3. Горивният процес е завършен когато всичките молекули на горивото са се свързали с определеният им брой молекули въздух. (ето тук влиянието на доброто смесване на горивната смес и щприцването)
4. Ако кислорода (въздуха) е в по-вече имаме горене с излишък на въздух което води до загуба на топлина и охлаждане на двигателя под номиналната разчетна температура. Газовете през ауспуха-виж темата тук някъде.
5. Ако кислорода е малко (въздуха) е малко, СО в изходящите газове нараства, почва да "хвърля гориво", двигателя прегрява. Виж пак темата за състава на газовете от ауспуха.
6. И в двата случая се губи мощност.
7. Та за изгаряне на 1 л. гориво са необходими 2 дм3 въздух в които има 100 молекули кислород. Това е изчислено от конструктурите и гарантира че молекулите кислород съдържащи се в този обем въздух ще са достатъчни да изгорят всички молекули на горивото.
8. Какво става при топло време?
Въздухът се разширява, и необходимите 100 молекули кислород се намират във въздух с обем вече 3 дм3. Т.е. трябва да вкарваме по-вече въздух.
9. Какво става при студено време?
Въздухът се свива и необходимите 100 молекули кислород се намират във въздух с обем вече 1 дм3. Т.е. трябва да намалим количеството въздух.
Заключение 1:
При температури на вкървания въздух различни от изчислителните (20 градуса) при всички случаи губим от разполагаемата (налична) мощност.
Ако направим регулатор на температура който да вкарва 20 градусов въздух при всички режими на работа и при всички климатични условия, тогава ще имаме мощност по каталог.
Другият по-лесен начин е регулиране дебита на въздуха чрез клапи. (За да осигурим молекулите кислород).
Заключение 2:
така, че Диск, смятам че с твоята идея ще се доближим до мощността на двигателя по каталог, само. Няма да можем да я надминем
Заклячение 3:
Мисля, че мощността може реално да се повиши чрез
1. подобряване на смесването (впръска)
2. Увеличаване кубатурата
3. Увеличаване на налягането (компресията)
В последно време двигателите при запазен обем са с турбо компресори и шприц системи, като компресията достига 18-19 бара и по-вече.
А интеркулерите стават наистина необходими в тези случаи понеже при постоянен обем на горивната камера и това високо налягане, въздухът се загрява недопустимо и броя молекули кислород намаляват. Абе, физически закони разни за идеалния газ значи

Ами това е!
Та в резюме- добра ти е идеята и правилна като стремеж за равномерна работа на мотора и отдаване на номиналните му параметри. Но нищо по-вече. Просто допълнителна мощност няма от къде да дойде. Т.е. ако двигателят ти е 100 к.с., с твоята идея той ще ги отдава в по-голям температурен диапазон на външния въздух. Без твоята идея, ще отдава пак същите 100 к.с. но само при 20 градуса, плюс минус малко. Но 100 те коня пак си остават 100.
Ми дано съм бил долу горе ясен.

Пфуууу, извинявам се за дългото писане. Не очаквах че ще имам търпение


Ааа, сетих се още нещо. Един от моторите на Скорпиото, дизел, турбо е бил с 160 к.с. Но иминно заради високите емисии на азотни окиси (виж най-горе първото ми изречение) умишлено германците са влошили горивната му характеристика (на впръска), така че да покрият екологичните норми. И са го осакатили и са го направили на 115 к.с.

И още едно заключение от горното: Една и съща мощност примерно 50 к.с. се постига с едно количество бензин и съвсем друго количество газ. Съответно необходимият въздух е различен. Което значи че трябват пренастройки и допълнителни регулирания. Та в движение може да се премине от газ на бензин и обратно както става в практиката, но какво става с горивния процес е ясно.

SIERRA 1.8 Ghia, CVH

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Редактирано от Щ-3O4 на 18.10.03 22:38.