Основните проблеми на инжекционите са 2
1. Има скъсан/пробит маркуч, който е в системата на вакума. Води до нестабилна работа на ниски обороти, т.е. падат оборотите и в момента преди да изгасне двигателя се форсира, после пак почват да падат и пак се форсира..... Този ефект обикновенно е при топъл двигател.

2. Ако колата е с EEC-IV модул: има прекъснат/повреден термо сензор. при този модул са 2. един мери температурата на двигателя ( отделно от датчика за температурата на таблото! ) и втория мери температурата на входящия въздух. Тези два сензора променят значително момента на запалване и отношението бензин/въздух....... ако при даване на контакт/запалване се установи че някой от тези датчици не работи се приема нормалната стойност за загрял двигател и датчика се игнорира! Резултат: при студен двигател колата "глъхне" и/или се опитва да изгасне при рязко пускане на газта. Освен това датчика за температура на двигателя се използва за определяне на момента от който се взима предвид ламбда сондата.

Zarhi
Ескорт 1.3 '84
Ескорт 1.4 '86 - ABS + XR3 injection
Ескорт 1.6i XR3 - '89
Ескорт 1.8 16V '95