Честито за возилото.
Всичко това, което си описал го приемам, че е при работа на бензин.
По първият въпрос, малко теория и още по-малко практически съвети.
Принципно управлението на работата на двигателя е възложена на компютър, който следи различни параметри на двигателя ( обороти в минута, температура на охлаждащата течност, натоварване, температура на околната среда, ниво на вредни емисии в изгорелите газове и т.н.) и според режима на работа и натоварване влияе на някои други (напр. подаване на гориво), за да достигне предварително заложени пераметри отговарящи на "идеална" работа на двигателя. В тази система има както механични така и електронни/електрически компоненти. Например:
Да кажем че ХХ(обороти на празен ход) за твоя двигател са 800 об./мин. Този параметър е заложен като константа. Съблюдаването на тази стойност става посредством датчика за обороти на коляновият вал (датчик на Хол или датчик ползващ ефект Hall, ако бъркам да ме поправят). Ако тази стойност се промени моментно(да кажем, че подадем газ и отпуснем педала) до 1200 об./мин. и почне да намалява, компютъра отчита това и реагира така, че да достигне ХХ и да ги поддържа. Това става посредством "автоматичният смукач", стъпков електромотор подаващ "газ" вместо теб. Когато оборотите са напр. 600 об./мин. той се задейства и "подава газ" до достигане на ХХ и поддържането им.
Точно това се случва и в описания от теб случай, с разликата, че оборотите не се задържат на ниво ХХ. Почти съм сигурен, че това е в 60-70% от случаите, съдейки от собствен опит, без оглед на това дали двигателя е загрял или не . Но това съвсем не значи, че на място колата не поддържа ХХ. Малко странно, един вид аномалия ?!?!, но имаки предвид, че когато колата е в движение има още доста стойности за отчитане, сверяване и обработка работата сякаш не е толкова невероятна.
Толкова с теорията, сега практиката.
При мен положението беше същото, както и при 60% от четящите/пишещите тук. Ходих на севиз - BOSCH. А там - "Всичко си е наред, в норми и колата е изправна". Да ама не точно, защото дефекта си беше налице. Освен това се наблюдаваше и "давене" или "придърпване" когато се подаде газ. Колата забиваше муцуната и а-ха да изгасне. Лекарството - подаваш плавно газ и плавно ускоряваш. И това не бе отстранено.
Към момента, всичко е почти ОК, но с намесата на газовата уредба. Гасненето на двигателя в движение спадна до 1% и помалко от общо всички изключвания от скорост и теб подобни. Динамиката при ускорение е фантастична в сравнение с работата на бензин - ускоряваш и толкоз, няма придървания, няма нерви, няма рисковани изпреварвания.
Като решение на описаните проблеми, за мен вариантите са два:
1. Поставяне на газова уредба, което би било много резонно с оглед кубатурата на двигателя и разхода му в града и извън него. В този случай, се подписвам с две ръце, че резултата ще е като описания при мен. Съществува известна доза съмнение относно цената на АГУ-то, ако си със същият двигател като на Мондео, много "майстори" казват, че заради "пластмасовите" колектори се налага още рациоанлизация на уредбата, най-вече отразяваща се в цената й. По този въпрос не съм се интересувал много, но има някаква причина.
2. Обикалянето на всякакви "майстори" и "сервизи", закупуването на почти всички датчици, подмяната им и установяването на дефекта отново и отново. Накрая ще се отстрани, но на каква цена. Друг е въпроса, ако попаднеш на точният човек и всичко стане отведнъж. Пожелавам ти го. Моята диагноза - стъпков ел. мотор, но почти наложителна е и смяната на ламбда сондата, ако предпочташ да останеш на бензин, защото рано или късно ще трябва да я смениш (това във връзка с придърпването при ускорение, но ако искаш ще ти го обясня по-подробно друг път).На газ, ламбда сондата също влияе , макар и не толкова директно както на бензин. Мнението ми не е миродавно, така че нека и другите да споделят опит.
Успех!

Orion CLX '91 1,4 CFI

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите