та значи... / Техника / Автомобили / Ford

Здрасти!
Дългичко е и бих предпочел на неделните ни сбирки на открито и на маса да приказваме но както и да е. Доста неща са ясни от всички, но няма как да не ги спомена в реда на мисли за което се извинявам.
Приемаме, че всичко е херметично, системата е обезвъздушена. Системата работи с налягане +0.2. Т.е. е под налягане за да се избегне кипенето при температури над 100*С. Всички цифри които ще спомена са условни. Градацията е важна. При пресмятането на мотора се забива номиналната му работна температура 90*С. Почват да го товарят и въз основа на резултатите избират площ на радиатора, термостат, вентилатор, задават точките (температурите) на отваряне и затваряне и на работа на вентилатора. Идеалният случай е да могат с наличните средства тези 90 градуса да са гарантирани при всички режими. Естествено нестава. Логиката на охлаждането е такава: Примерно при 85 започва отварянето на термостата (изпреварващо). Ако загряването продължава, той се отваря все по-вече. Ако температурата на двигателя продължава още да се качва, явно прегрева не е овлядан и се включва вентилатора. И има още мааалко резерв в напълното отваряне на термостата при температура над 100 градуса. И това е! Това са възможностите на охлаждането. Ако температурата още продължи да се повишава, това значи че липсва антифриз, или има въздушна възглавница, или конструкторите не са смятали правилно или....:-)
Така. Включено е всичко. Температурата почва да пада. Спира вентилатора. Пада още. Притваря все повече термостата.
И това е една непрекъсната играчка нагоре надолу. Диапазона обаче е важен. Това е май и въпросът ти. Идеалният случай е температурата да играе около работната за двигателя пляс минус 2 градуса примерно. В реални условия не е така. При теб например казваш че е голям. От какво зависи диапазона: От правилната работа на термостата, и от датчика включващ вентилатора. Термостата може да е загубил еластичността си или просто от накипи да се движи трудно с което променя точките на включване и изключване. За вентилатора: Не знам как е при теб, но има с електрическо включване от термореле и с хидравлична муфа и с биметална пластина. Ако терморелето не е оригинално, а от друг автомобил точките на включване и изключване са други! Ако хидравличния съединител тече-пак лошо.... А може и самият показващ прибор да е с "уморена" пружина и стрелката да е по-игрива :-)
Щом стрелката ти стои в NORM няма страшно. Опасно е прегряването. Ниската температура е непреодолима в някои случаи дори при затворен термостат и спрян вентилатор. Например при спускане от връх Мусала.
Ми май това е по принцип:-) Дано съм ти бил полезен с нещо.
А защо инженерите на Форд не са градуирали сектора с числени стойности, а са написали само NORN си е техен проблем. Като имам време ще си напиша на български НОРМАЛНО, ще взема мултицета и после ще пусна постинг на коя българска буква каква температура отговаря :-))