хм, много странно. Аз от два три месеца чета по форума за този модел и общо взето доста добри отзиви прочетох. Малко по-непопулярна е от Брава-та, но общо взето са идентични. Мен лично Мареа много повече ми харесва.
Относно твоя проблем...от къде си купи колата и закара ли я преди това на диагностика в някой сервиз или на "сляпо"?
Разкажи ми повече за дефектите?
Аз сега ще ти дам малко информация за сервизи, магазини за части и други.Това е информация събирана през тези 2 месеца! Малко е безразборна но се надявам да ти е от полза!
Можеш да ми пишеш ако желаеш на / manot24@mail.bg /.
Ще се радвам да обменяме информация!Аз съм Ники от Благоевград!


Добре,пожелавам всичко да е ок.Сервиза на "ДУНЕВ МОТОР СПОРТ",точен адрес не мога да ти дам но телефони както следва: 9713145,в.105 ;9713269,в.
105;GSM 0888811225.Те ще ти кажат точния адрес къде се намират.Аз ще се опитам.Посока Пловдив от "Орлов мост" на 4-ти километър трябва да слезеш на първото колело.Минаваш по колелото и хващаш посока гара Искър.То е двупосочно шосе разделено с мантинела по средата.Накрая на това шосе на
светофарите вдясно се намира комплекса Дунев мотор спорт,бензиностанция,заведение и сервиз.Втори вариант е "Ванто трейд".По околовръстното пак по посока за Пловдив на кръстовището за Панчарево е
базата им.И те са добри,даже ти ги препоръчвам за дизел.Но за съжаление не знам телефони за да запазиш час.Е, успех!!!!



Много е кофти тва дето ти се е случило. Важно е че си жив и здрав. Влез на www.fiat-bg.com може да намериш това което търсиш. Ето ти телефона на италиянеца в София това са части втора употреба ама има "от пиле до млеко" както казваше един мой стар войник в казармата 02/955 54 76 02/855 80 38



zadulgitelno s chrven kluch (toi se iavia programator za ECU.to,slugi za restartirane na mobilaizera-fiat code proizvaden ot HITACHI. po tehnichesko obslugvane na 55000km se restartira ECU, a na 75000 airbega.Onezi hvatki sus snemane na akumulatori i izchakvania i razni drugi avtodgambazki nomera pri fiat,alfa,lanchia ne minavat za tova tezi koli ne se kradat..ako niamaw cherven kluch a iskaw da vzemew avtomobila namali cenata s 600evro za ecu,mobilaizer,komplekt kluchove,bravi za vsichki vrati+200lv za dostavka:(ako ne vairvaw AUTO ITALIA-sofia carigradsko wose.ima i drug nachin no i toi struva skupo(200evro)spravka mdimitrov@abv.bg

ecu - tova e bord komputura ,a mobilaizera trupa grewkite koito vuznikvat po vreme na rabota na elektronnata sistema. po servizni danni na 50 000km se pravi RESET ,a airbega na 75000. tova stava s chervenia k luch, toi e programator za mobilaizera.ne upravliavaite avtomobila s chervenia kuluch(makar da moge).ako tova ne se napravi sled vreme zapochva vse po dulgo da sveti "gultia kluch" i CHERVENATA lampa za ECU -to




Инжекционния компютър или както го наричат накратко ECU е това което се грижи за цялята работа на двигателя. Следи няколко датчика и на база тях определя момента и количеството на впръскваното гориво, както и момента на подаване на искрата. Целта му е двигателя да работи винаги в оптимални условия. Такова ECU имат всички бензинови двигатели с инжекцион, а също новите турбо дизели и common-rail дизели. С изключване на клемата могат да се рестартират компютрите от по-старо поколение каквито се монтират на Tipo/Tempra например. Махаш минусовата клема за далеч по-малко време и готово. Няма контакти, няма дявол. При новите мотори, Punto, Bravo/Brava и по-нови, изчитането на грешката и изчистването и от ECU може да се направи само на специализиран стенд. Още нещо важно. Това рестартиране не е златно правило за решаване на проблем по инжекциона колкото и да говорят за това някои майстори. Рестартирането помага в случаите когато грешката е натрупана например от каране на газ. Това, че ECU e регистрирало код за грешка (светване на инжекционната лампа на таблото) означава че по системите на инжекциона има проблем и той трябва да се провери на тестер какъв е. Рестарта в този случай ще помогне само докато ECU не регистрира отново проблема. Когато свети лампата ECU е в т.нар. свервизен режим при който вече не изчислява горивната смес на база датчиците в двигателя, а взима предварително записани сервизни стойности. В този случай мощността на двигателя пада, а разхода нараства.

0

При застудяването на времето се оказа че Бравата започна да скърца неимоверно сутрин с което направо ме изваждаше от релси. След проведена диагностика констатирах следното:

1. Скърцането се предизвикваше от местата, където има триене между отделните пластмаси по арматурното табло.
2. Допълнително скърцане имаше и от страничните кори на вратите - направо ужасно при шофьорската ми врата.
3. Имаше и поскръзване от шофьорската седалка, дори и припукване при раздвижване на тялото напред-начад.
4. Отзад притропваха облегалките за глава на задната седалка - направо ужасно сутрин.
5. Кората която покрива багажника въщо даваше своя принос.

Ето и лечението което приложих с което шумовете не изчезнаха, но се намалиха до прилично ниво:

1. С тънката човчица на шпрей WD-40 минах цялото арматурно табло в участъците където има контакти между различните пластмаси, включая около радиото, отстрани - където таблото контактува с купето, както и под предното стъкло. Особено внимание обърнах на лагеруването на пластмасовите решетки накрая на въздуховодите - при мен огромното скърцане беше именно от там, както и капачето на бущоните.
2. Същата операция проведох и по 4-те врати, между кората и вратата, както и при лайсната която е при самото стъкло. Тук ефекта беше фамозен - всичкото скърцане изчезна.
3. Демонтирах седалките и със същия шрей минах всички съединения и механизми. Скърцането и особено досадното пукане изчезнаха.
4. Тука шпрея не помогна. Ядосах се и с помощта на силиконче направих подвижните облегалки за глава неподвижни. Тропането обаче изчезна.
5. Тук проблема бе решен с помощта на дунапренени ленти за уплътняване на прозорци, които залепих по цялата дължина на контактната повъхност. Резултата бе че кората се уплътни и спря да приндръква из дупките.

Допълнително пристегнах с отверка всички винтове, които държаха пластмасовите елементки - в купето и багажника, както и понапръзках със шпрейчето навсякъде, където пластмасата имаше допир с друга повърхност и при натискане се чуваше скърцане - например малката триъгълна пластмаска на задното стъкло, капачето на задния пепелник и изиобщо из цялата кола, където бе нужно.

Някои колеги препоръчват и някакъв силиконов шпрей, който се продава в Метро. Аз лично работех с WD-40, защото такъв имах под ръка но вероятно и със силиконовия резултати ще бъдат подобни,а може би и по-добри.

Пролетта и лятото са добро време човек да отдели един следобед за любимата си кола и да спре досадните скърцания.

_________________




“Червеният ключ” и CODE картата.
Едно от най- важните неща на който трябва да обърнете внимание когато купувате BRAVA/O е дали продавачът има" червеният ключ". Това е ключът “мастер” - за ключалките и ECU, и без него можете да имате проблеми.
Подробно темата е разисквана във тема “FIAT CODE или имобилайзера в ключа”

Картата за код също е необходима. Тя представлява или етикет на халката за ключовете или карта с размерите на кредитна карта. Тя съдържа и четири цифрен код, който може да бъде нужен за радиото.

В сервизната книжка се казва:

" ключът “мастер” плюс всички други ключове/2бр.сини ключа/ и карта за код трябва да бъдат предадени на новият собственик при продаване колата"

Така че ако продавачът не ви ги предаде попитайте за тях. Ако ги няма......ето повод да се пазарите за цената.

Ангренажен ремък

Първите модели и по-специално 1.4 страдат от износване на ангренажен ремък на доста ранен етап. Докато фабрично се дават 72, 000 мили живот, действителност е много по-малко. Ако купувате какъвто и да е модел на BRAVA/O попитайте за историята на ремъка. Кога е сменен и тн. Ако няма информация за смяна на ангренажен ремък задължително го сменете след покупката. При смяната на ангренажния ремък задължително се подменят и ролките. Препоръчително е смяната да бъде извършена в оторизиран сервиз в който разполагат със специален инструмент.



Електро

Общите дефекти са неработеща задна чистачка, слаби фарове, неработещ трети стоп, неработещо моторче за отваряне на клапата за външен въздух, неработещи реотани на задното стъкло.

Двигатели

Kaто цяло двигателите са надеждни. Бензиновите двигатели са четирицилиндровите - 1370 куб см (80 к.с, 12V), 1581 куб.см (90к.с. предназначени за немския пазар и 103 к.с, 16V) и петцилиндровия 1998 куб.см (147 к.с, 20V - само при Bravo). Предлагат се също и два четилицилиндрови дизелови двигателя - 1910 куб.см Turbo (75 к.с и 100 к.с) с непряко впръскване на горивото.
Върховия модел HDS е оборудван с петцилиндров 2.0 двигател (147 к.с), ABS, вентилирани предни и дискови задни спирачки.
Дизеловите двигатели на Brava/Bravo са доста надеждни и икономични и са едни от най-добрите в своя клас
През 1999г. в модела са направени някои незначителни изменения във външния и вътрешен дизайн на купето. Направени са и промени при двигателите - пуснат е новият дизелов "Common rail" двигател 1.9 JTD (105 к.с.), бензиновия 12V 1370 куб.см.(80 к.с.) е заменен с 16V 1242 куб.см. (82 к.с.), а мощността на 1998 куб. см. 20V е увеличена до 154 к.с.
Двигателите с по-малък мотор общо взето са добри, обаче алтернативата 1.6 и 1.8 са по-добър вариант, но и разходът на гориво при тях е по-голям (16V).

Скоростна кутия

Скоростната кутия се оказва доста надеждна, особено автоматичната. Известни са отделни случаи с проблем в по-ниските предавки, но те са редки.

Управление, окачване и спирачки

Ходовата част е сравнително здрава. Често срещани проблеми особенно за нашите пътища са накрайнници, тампони на носачите. Ходовата част на BRAVA/О е сходна с тази на ТIPO/TEMPRA. Голяма част от детайлите са идентични, именно това е голям плюс от гледна точка на цената на частите.
Спирачките са отлични за всички модели. Добре е при покупка да се прегелдат спирачните маркучи.
Що се отнася до управлението, препоръчително е да се прегледа кормилната рейка за течове и луфтове и чукане.
Може би неудобство в извънградско каране донякъде е доста лекият волан.

Каросерия

Каросерията на BRAVA/O е добре защитена от ръжда. При този си модел FIAT полагат големи усилия за да постигнат добра корозоустойчивост на каросерията. Няма данни за проблеми с ръжда за каквато и да е версия. Това на което е по-добре да обърнете внимание при оглед на колата е следи от удар и усукване на купето в сервиз.


Интериор

Седалките са комфортни и удобни за път. Минус на модела е дразнещото поскърцване на пластмасите в купето, особенно през зимата.


Други проблеми за който да се оглеждате. Предните врати са доста тежки, така че проверете дали не са увиснали, което може да се дължи на счупена панта. Обърнете внимание на термостата, често срещан проблем.
При подаване на контакт лампата за кода изгасва бързо. Лампата изгасва едновременно с тази за еърбега. По време на движение не трябва да свети нищо.


Успех!




МАГАЗИНИ ЗА АВТОЧАСТИ ФИАТ

бул. "Ал. Стамболийски" 155, точно до канала - тел. 920 01 81;

"T&N" car ул. "Оборище" 95,близо до "Черковна" тел. 943 48 74, Кр.село 8504405;

"Александър Ауто" бул. "В. Левски" 101 - тел. 983 51 79, магазинн 9831374;

бул. "Цариградско шосе" бл. 72, близо до "Н. Вапцаров" - тел. 72 05 62 ;

бул. "Евлоги Георгиев"81, между "Драган Цанков" и "Гурко" - 980 18 91;

ВАНТО ТРЕЙД - 02/763 452, 9753509;

ул.”Веслец” 70, срещу Родопи 5 тел. 8315242, 9315242,9311691;

Италианеца - бул. Овча купел 87 тел. 02/ 955 54 76, 855 80 38

Христо (Hit-ko) - 046/66 33 00 - Автокомплекс Фиат – Ямбол.


КАрайте смело смяна на консумативи само и за нафтата съм абсолютно съгласен само Шел и Омв.Сваляйте бронята и на пароструика за измиване на радиаторите които са 4 на брой при 1,9 тд с климатроник.За маслото под десния фар,за охлаждане на въздуха от турбината под ляв фар/интеркулер в него имах едно италианско птиче изсъхнало/ и двата отпред клима и охлаждане мотор.Измиване отвън с обесмаслител.Разход на гориво извънгр.от 80 до 110 5,5/6,0:от 110 до 135 около 6,5/7,0 при скорост 150 и яко ръчкане което не е хубаво да се кара с над 3000 оборота 7,5 на дълго този разход трудно се прескача.За градското прогноза не давам мога да я кача и на 11 на 100.




Здравей колега!
За помпата - аз мисля,че Мареа са с помпа Бош,но не съм много сигурен.
За сервиз - ами то няма много голям избор от сервизи за диагностика на
дизели. "Супер дизел" е единия сервиз. Намира се на Околовръстното -
като идваш от Горнобански път след крътовището за Хладилника в дясно (
До казино Елдорадо).
Като си закараш колата в някой от тия сервиза те ще ти видят каква ти е
помпата. Ако е Бош, в Супер дизел ще ти я направят префектно да бачка,
защото са оторизиран сервиз на Бош. Ако е Лукас, ще те пратя на
Житница(Красно село). Там има сервиз Лукас, но предстои да го посетя и
ще ти кажа отзиви оттам понататък.
За консумативи - аз лично ходя в Италсервиз. Там си сменям всичко. Имат
си магазин за час-два ще ти ги сменят. Маслото обаче е ТУТЕЛА - пак е
производство на Селениа. Някой не го харесват, но аз съм доволен.
От двигателят съм много доволен. Не го плаши нищо. При мен малко пуши,
ама това е защото ми е повреден дебитомера. Иначе е нормално да пуши
по-малко. То ако се загледаш и някой нови коли с дизелов двигател си
пушат, но няма как.

Успех с избора.
Всичко добро ти пожелавам!