:)))
ок!
нека да помислим пак. имаме Уно. Степен на сгъстяване - 7,65:1 (за момент оставяме на страна турбото) - както сам казваш - това означава, че двигателя цилиндъра, който е в ход на засмукване) засмуква определен обем въздушна смес (1300 делено на 4 цилиндъра = 325 кубически сантиметра) и после съответното бутало, което е в ход на сгъстяване я свива до обема на горивната камера, която е 7,65 пъти по-малка от първоначалния обем на засмуканата смес и следователно получаваме степен на сгъстяване 7,65:1, нали така? Добре, до тук е ясно на всички, нали така? :)) Ок! Както казах, за момент се абстрахираме от турбото, т.е. горивната смес, която е поступила в съответния цилиндър при такта на засмукване е била с какво налягане - с налягане 1 бар (нормалното атмосферно налягане) в позледствие тази смес се сгъстява 7,65 пъти, нали? какво налягане получаваме в горивната камера? - 7,65 бара! - елементарно нали?! надявам се, че бях убедителен!!! сега да се върнем на турбото - засмукваната горивна смес вече не е с налягане равно на атмосферното т.е. 1 бар, а е с 0,5 бара над него - какво получаваме? - 1,5 бара по степен на сгъстяване 7,65 е равно на 11,475 бара!!!
това че налягането в различните цилиндри при износване е различно - да, така е! всеки цилиндър уплътнява различно, но когато излиза двигателя от завода компресията му е 7,65 бара във всеки цилиндър, защото загубите през сегментите и клапаните са пренебрежимо малки и плюс това се вземат предвид от производителя!
а как, обясни ми моля те, е възможно в последствие компресията да нарастне от 7,65 до около 10 бара, както казва Крематора?
и сега съгласи ли се с мен? :))
"Защо си тъжен, човече? Нямаш ли приятели? - Имам... двама... Smith и Wesson!"
|