За това проблеми няма :)))

Аз говорех за изправни двигатели и по принцип защо се използва сондата в автомобила (още повече че това не е кислороден датчик с пропорционални характеристики, а прагово превключващ просто защото е по-евтин). Това се прави под натиска на правителствата и зелените. Никой предполагам няма да иска колата му да струва 2-3000 лева отгоре заради екологията и да има по-малка мощност и повишен разход.

А при твоя човек с беемвето проблема е че при катализираните модели с ламбда сонда ECU на колата определя количеството гориво динамично в процеса на работа. Ако сондата показва постоянно "Бедна смес" сместа ще се обогатява допълнително докато ти докара 30/100. При ECU на GM MULTEC за моно инжекциони се следи дали сензорът показва ниско, високо или постоянно по-средата нива и ако е така светва лампата на таблото и сигналите от сондата не се вземат под внимание, т.е. минава се на фабрично заложена крива на смесообразуване, като от това страда динамиката на автомобила.

А тази сонда си е монтирана в колата САМО заради екологията. Инжекциони са се правили и продължават да се правят заради простотата на изпълнение, лекотата при настройка и по-ниската себестойност в сравнение с карбураторите (там има фина механика, която не поевтинява). Първите са били пълни инжекциони без катализатор и ламбда сонда. И колите от това време са големи пили с много коне.

И друго - защо на рали автомобилите и във формула 1 няма ламбда сонди ??? Вярно е че там се гони макс. мощност, но се взема под внимание и разхода. Но на никой не му пука за екологията - нямат и катализатори.

Тази тема я разисквахме в клуб Опел. Потърси и прочети че не ми се повтаря отново всичко...

Със здраве!