|
|
| Тема |
 Решението на проблема с Tempra 1,6ie |
|
| Автор |
Estelle 1O5 (Шкода-маниак:)) |
|
| Публикувано | 04.06.01 11:56 |
|
|
|
Информацията е хубаво нещо,ама човек трябва и да мисли като я чете.
За моделното семейство инжекторни системи Jetronic е характерно това че управлението на горивната и запалителната с-ми е разделено. Т.е. управляват се от два напълно независими енин от друг модула, като горивната следи оборотите на двигателя по импулсите на комутатора.
Това по принцип си го знаех, обаче не се бях залислял какъв ефект може да се получи. Та след като прерових горивната и запалителната система поотделно и не намерих никакви проблеми, се светнах да ги гледам едновременно. Оказа се че на моменти запалителната с-ма просто спира и ако оборотите са малко по високи не успява да изгасне и пак тръгва. Ефекта е супер нестабилна работа на двигателя.
Какъв всъщност беше проблема... Комутатора (който всъщност съвсем не е само комутатор, а си има собствен процесор)е в обща метална кутия с MAP сензора. След внимателно разглеждане се оказа че електрониката в тази кутия е свързана към маса с кабел, обаче масата на MAP сензора е свързана към корпуса на тази кутия. Тя се държи към купето с две яки гайки М8 на заварени шпилки. Когато са слагали газовата уредба са монтирали релето за прекъсване на инжектора на едната от тези шпилки, а масата на въпросното реле към другата. Очевидно гайките са били затегнати на ръка след тази интервенция ! В продължение на повече от година тези две гайки са се саморазвивали ... и в един прекрасен момент комутатора е започнал да мърда от вибрациите и съответно масата на MAP сензора е почнала да изчезва на моменти. След като затегнах проклетите гайки, проблема изчезна.
...
| |
| |
| 
|
|
