Всички други елементи позволяват да ги сваляш колкото си искаш, ама тоя понтенциометър е маса капризен към начално положение :) !!!

GM Multec не е нито особено сложна нито толкова екзотична. Много опели са с такава, но наистина при Fiat не e широко разпространена.
Тези 7V за които ми пишеш не са нормални, но немога така лесно да кажа причината, възможно е да е проблем с ECU понеже това е небуфериран аналогов вход на процесора. Относно смисъла на самия TPS датчик, той е да дава информация за това какво искаш да направи двигателя (дали да се ускори, с какво ускорение, да подържа обороти или да премине в спирачен режим). Там се отчитат две неща, какво е положението на клапата и с каква скорост става промяната. Последното не се взима под внимание ако противоречи на информацията от MAP сензора. Всичко това влияе на качеството на ГВС (на бензин) и на ъглите на изпреварване и затвореност на комутатора. При определянето на ъглите отново MAP сензора има по-висок приоритет, а TPS играе спомагателна роля. Така че би трябвало на газ при средни обороти TPS да не оказва съществено влияние върху разхода. Трябва все пак да се има предвид, че софтуера на тези компютри не толкова лесен за разгадаване и като опрат нещата до там никога не можеш да си напълно сигурен какво точно става.
Сега забелязах че говориш за един инжектор ! С-мата ти от типа Multec Central/SPI/TPI ли е или Multec XМ/М/S MPi ?
Ако можеш пиши ми точно всички букви и цифри в заглавието на системата.