Ако е вярно това,което си написал, автомобилостроителите,вместо да харчат пари за производство на ротори за асинхронните генератори в колите (които са най скъпия детайл на генератора),щяха отдавна да са минали на ефтиния вариант с кондензатори.Те отдавна замениха статорните намотки на стартера с постоянни магнити с цел намаляване на разходите.
Ти си на ход.

Имаше един труд на един русенски университет... не ми се търси сега и вътре е дадена формулата - в нея за даден капацитет участват напрежението, тока и... синхронната честота. А при автомобилите честотата на въртене се променя от към 700 (и по-долу пада ама няма производство на ел. енергия при нормалните алтернатори) до към 7000 об/мин.

Така че за автомобил ако ще се ползва съответния генератор е нужно да се променя капацитета на дадената паралелна кондензаторна батерия спрямо оборотите. Но ако ще се ползва като обикновен генератор - там се иска стабилна честота и.. няма проблеми с капацитета.

А да... другата седмица съм из вашия вилает

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите