Да те светна още малко за асинхронните генератори.По принцип всички ел.машини са обратими.
Но асинхронния генератор трябва да се върти принудително с леко надсинхронни обороти и да е свързан с електрическата мрежа.Иначе е "мъртъв".При това консумира мисля индуктивна реактивна енергия и отдава активна.
В "Кремиковци" в цеховете за разделяне на въздуха (производство на кислород и азот) има такива агрегати.Не им знам точно технологичното предназначение.Технолозите ги наричат "турбодетандери".Иначе двигателите си бяха обикновенни асинхронни с накъсосъединен ротор.Мисля ,че работеха в спирачен режим,което е логично.
Но не съм сигурен,че ако завъртиш с външен двигател един асинхронен двигател и накъсо съединен ротор с паралелна кондензаторна батерия ще се получи асинхронен генератор.Може и да си прав.Не съм го виждал и пробвал.
Ако е вярно това,което си написал, автомобилостроителите,вместо да харчат пари за производство на ротори за асинхронните генератори в колите (които са най скъпия детайл на генератора),щяха отдавна да са минали на ефтиния вариант с кондензатори.Те отдавна замениха статорните намотки на стартера с постоянни магнити с цел намаляване на разходите.
Ти си на ход.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите