В действителност истината е друга.
В пусковото реле има токова бобина свързана последователно на работната н. При развъртане тока е голям, релето сработва и захранва пусковата н. След развъртането тока пада и релето изкл. пуск. н. Ако мотора не тръгне (а той не тръгва под налягане) тока остава висок и загрява реотана на термичната защита, който нагрява биметалната пластина и тя изключва целия двигател за няколко минути

Разгледай как е свързано релето и като прочетеш какво написах горе ще разбереш коя намотка е пуск. и коя работна.