Статия във вестник "Стандарт" от 18.06.2008 . с автор Белчо Цанев. Плащаме веднага за морския флот
Заплатите са уредени с договор до края на юни 2010 г., казва Гюнтер Хан


Гюнтер Хан е президент и основен акционер на IQ Martrade Holding. Компанията е мажоритарен собственик на купувача на 70% от капитала на параходство "Български морски флот" (БМФ) - германо-българския консорциум "Кей джи маритайм шипинг". IQ Martrade Holding е съсредоточила бизнеса си в производството и транспорта на стоманени изделия. Има джойнтвенчър с индийския гигант "Тата стийл" и собствени пристанищни терминали в Одеса и Колката, Индия. От 14 г. поддържа редовни морски линии от Черно море до Персийския залив и Индия. Президентът Гюнтер Хан посети за кратко София, за да присъства на парафирането на предварителния договор за раздържавяване на БМФ.

Гюнтер Хан
ФОТО БЕЛЧО ЦАНЕВ- Г-н Хан, днес (б.а. - вчера) в Агенцията за приватизация беше парафиран предварителният договор за продажба на БМФ. Флотът бе сложен на тезгяха още от 2001 г. Какви, според вас, бяха темповете, с които досега се движеше процедурата за приватизация?
- Процедурата се развиваше досега с добри темпове. Това е нашето мнение, споделяно нееднократно и в разговори с представители на германското правителство. Въпреки това смятаме, че именно сега е моментът процесът да се ускори и продажбата да приключи в най-кратък срок. Прав сте, че периодът от първото обявяване на БМФ за продажба досега е твърде дълъг. От 2001 г. насам
шипингът се промени драматично в световен мащаб. Необходимостта от доставка на огромни количества суровини и материали драстично се увеличи, поради което значително нарасна търсенето на свободен карго капацитет. Това повиши цените на морските превози, за което през последните години спомогна и значителното поскъпване на горивата. През същото време и работните заплати в сектора забележимо се увеличаваха. В резултат на всичко това през последните три години значително нараснаха всички основни пера по разходите на компаниите за морски превози в света.
- Какви са вашите планове като бъдещ собственик на БМФ за развитието му през следващите три години?
- Морският бизнес е изключително динамичен и трябва да реагираме адекватно на всяка ситуация. Така че да говорим отсега какво конкретно ще правим през следващите 3 години, ще е най-малкото несериозно. Нямаме готов модел, освен поетите ангажименти в предварителния договор за приватизация, който току-що парафирахме. Общата стойност на договора е 1 219 980 000 лв. 440 100 000 лв. от тях е цената, която ще платим кеш, а 779 880 000 лв. са инвестициите, които ще направим през следващите 10 години. Имаме и ангажимент към Агенцията за приватизация да обновим флота, който предвижда до три години средната възраст на корабите да стане под 20 г. Това означава, че част от тях ще отидат за скрап, че ще бъдат закупени нови и пр. Имаме и сериозна социална програма, и пр. Иначе за всяка конкретна ситуация светкавично ще бъде разработван сценарий, така че параходството да работи най-ефективно, да печели възможно най-много или да губи колкото може по-малко. В нашата компания се извършва непрекъснат анализ на морския пазар и се вземат решения, адекватни на динамичната ситуация. Но най-бързо ще действаме по отношение на обновяването на флота, тъй като, не дай Боже, една екологична ситуация с някой от сегашните стари кораби може да доведе до невероятно тежки негативни последици. Само така ще отговорим и на високите европейски и световни стандарти за повишаване на сигурността и безопасността на корабите.
- Утре във Варна на вода ще бъде пуснат последният нов кораб на БМФ - току-що построеният от "Булярд" бълкериър "Хемус". Вие ще присъствате ли на това събитие?
- За съжаление не съм поканен, което е учудващо. Иначе, въпреки наситената си програма, бих отделил време и за това прекрасно събитие. Но наистина сегашната ситуация е малко деликатна - ние сме все още бъдещ, а не реален собственик на БМФ.
- Срещахте ли се с мениджърския състав на БМФ и смятате ли да го ангажирате след смяната на собствеността?
- Още не. Със сигурност ще седнем да поговорим, да анализираме и да установим дали имаме еднакви цели, дали искаме да работим заедно за бъдещето на БМФ. Всички мениджъри, които имат положителна, сериозна и модерна визия
за повишаване на ефективността на параходството, ще бъдат приети. Ние сме убедени, че те са много добри професионалисти и ще използваме техните големи знания и опит. Може би ще предприемем промени в подхода на управлението, ще засилим контрола върху разходите и разпределението на средствата. И всички, които желаят да работят за тези цели, ще станат част от нашия екип.
- БМФ е най-голямото българско транспортно предприятие, което се раздържавява. Поради това морските синдикати са притеснени дали продажбата няма да доведе БМФ до ликвидация, както се случи с авиокомпания "Балкан". Какви гаранции ще дадете?
- Преди две седмици бе проведена тристранна среща - между синдикатите, сегашното ръководство на БМФ и наши представители като бъдещ собственик. Повод беше изтичането на срока на колективния трудов договор в края на юни. И въпреки всички неблагоприятни слухове ние седнахме, поговорихме, разбрахме се и само за един ден новият колективен трудов договор беше обсъден и подписан без никакви проблеми. Което значи, че гледаме в една и съща посока.
- С какъв срок е новият договор?
- Стандартен двегодишен, като досегашния.
- Значи може да се каже, че социалният мир в БМФ е гарантиран до края на юни 2010-а?
- Да. И не само. Преди около 5 месеца ние като потенциален купувач подписахме рамково споразумение със синдикатите, което също гарантира нашите добри отношения в бъдеще. Това означава, че синдикатите подкрепят нашата инвестиционна и социална политика в БМФ. От срещите си със синдикатите нашият български партньор е останал с впечатлението, че те подкрепят приключването на сделката в най-кратък срок. Бих искал да споделя, че работим в прекрасни отношения със синдикатите във всички структури на холдинга. Например в пристанище Одеса, което управляваме вече 16 г., служителите получиха доста повече от това, което сами поискаха. И дори синдикалният лидер на нашия терминал там неотдавна беше избран за шеф на цялата морска общност в Одеса. Ние сме твърдо убедени, че най-добри резултати се постигат само тогава, когато всички - мениджъри и синдикати, винаги работят като един тим.
Накратко - няма да пипаме екипажите. Ще оптимизираме мениджмънта, търговската част.
- Кога служителите могат да очакват поне част от обещаното 15% увеличение на заплатите?
- Във възможно най-краткия срок след като реално поемем управлението на БМФ и анализираме състоянието му. Как да вдигнем заплатите, ако подписването на договора бъде отложено примерно за края на годината?
- Има ли такава опасност?
- Не зная. След днешното (б.а. - вчерашното) парафиране на договора всичко остава в ръцете на държавата. Единствено от нея зависи колко бързо ще продължат процедурите по съгласуване, за да приключи сделката. Определено не е в интерес нито на дружеството, нито на самия купувач забавянето на продажбата. Ние сме готови да подпишем и платим веднага, когато насрочат дата за това.
- Неотдавна правихте одит на параходството. Какво показа той?
- Одитът е от ноември 2007 г., а оттогава изтече доста вода за този динамичен пазар и нямаме представа какво се е случило след одита в БМФ. Иначе към ноември състоянието на параходството беше финансово стабилно
Със сигурност не го намерихме губещо, както и не беше много печелившо на фона на силния фрахтови пазар. Предполагам, че когато влезем в дружеството и започнем да работим реално там, ще имаме много по-интересни теми за разговор. В момента все пак, малко или много, сме изолирани от нещата, които стават там. А пазарът наистина е динамичен. В рамките на месец и половина цените скочиха с 20-30%, след което изведнъж паднаха.
България вече е в ЕС, следователно - партньор на Германия. Поради което много се надяваме да създадем една модерна конкурентоспособна европейска компания. Считам, че има огромни перспективи пред развитието и на България, и на БМФ в частност. За това красноречиво говори и назначаването на бившия посланик в Германия Меглена Плугчиева за вицепремиер. В Германия това се приема като един показателен факт. Оттогава германското общество следи с нарастващ интерес случващото се у вас.
Белчо Цанев