според
http://www.convert-me.com/en/convert/speed
120 мили за час са 193.1 километра в час, което ми се струва по-малко от 200.

Смея да твърдя, че сравнително ниската горна граница (120) е всъщност предимство. Предавките са добре разчетени.
При новото Outback 2.5XT имаш мисля 160 граница на скоростометъра обаче тва е само теория. Над 130 мили колата не е в оптимален режим. А повече не съм дигал че имам вече 3 билетчета и ме е шубе от полицията.

2.5XT блести в диапазона 0-80. Понеже максималния въртящ момент идва при 3600 (250 lb/ft) оборота ( за Outback GT 4600). От нула до 60 просто потъваш в седалката ... от 60 до 80 още значително усещаш ускорението след 80 е вече като нормална кола. Всичко тва иде да рече, че е убиец за криви ветровити планински пътища. На шосе 2 в LA за 20 мили постигнах средна скорост 60, което ще рече че оставих в прахта всичките неделни самоубийци дето обикновено се състезават там. С импрезата на същата отсечка беше 65. Един познат с митсубиши Ево III направи също 65, ато има къде по сложно предаване от импрезата.

Нещото дето най ми хареса на 2.5ХТ е начина по който работят бутончетата за скорости на волана. Не се налага да превключваш от автоматичен на ръчен режим. Просто караш на автоматична, решаваш да направиш нещо глупаво и директно избираш предавката (нема кьорава защита, кога още я тествах на два пъти спрех двигателя) ... колата се изправя на задни лапи ... и ако 10сек. не правиш простотии сама се връща в автоматичен. Ряазбира се ако си фан на тежкия ръчен труд можеш да я забиеш в ръчен режим и така да си я караш.

Абе ... кефи. В САЩ между другото субару не е уважавана кола. КОлегите ми се смеят. И аз им се смея на свой ред. Преди 1.5 години се хванах на бас с един от тех с Ауди ТТ, че на една миля ще го изям поне с 2 сек. на асфалат и поне с 5 на макадам. Е до макадама не стигнахме :) ... още го бъзикам обаче за таратайката му, дето струва 45000 и не може да пекне на едно тъпо субару вагон (импрезата ми беше вагон). Хе хе ...