po princip si prav...
...no...
kakvo se poluchava na praktika?...

samo kato se sloji sporten filtar se poluchava ne "po-bogata", a poveche smes - vliza poveche vazduh ECU-to puska poveche benzin, no bez da promenia saotnoshenieto im...
...kato rezultat - smesta e sas sashtoto saotnoshenie, no prosto e poveche...

stapka 1:
za da poluchish po dobar efekt, triabva malko da zatvorish vazduha ot droselnata klapa, povtariam MALKO...
...po tozi nachin deistvash na smesta sled namesata na ECU-to...
t.e. - poluchavash poveche vazduh (rezultat ot sportnia filtar) i oshte poveche benzin...
TRIABVA MNOGO DA SE VNIMAVA DA NE SE "ZADUSHI" DVIGATELIA...
...t.e. da ne mu dostiga vazduh (postiga se s opredeleno kolichestvo opiti - vartish drosela i probvash i pak taka, do dostigane na optimalni rezultati)...

stapka 2:
sega v cilindrite imash veche naistina "po-bogata" smes...
...obache...
po-bogata smes ima razlichna skorost na gorene - gori po-barzo i ima "po-palno izgariane"...
za da poluchish maksimalnia efekt ot tazi smes, triabva da namalish malko ugala na avansa (delkoto), za da niama tolkova goliamo "izprevarvane na zapalvaneto"...
tova sashto se postiga eksperimentalno - zavartash, karash i pak...

za da imash otpravna tochka za tova uprajnenie - namali pochti dokrai ugala na delkoto - shte razberesh, che si go napravil, kogato niamash edno leko "izostavane" na forsiraneto na motora, pri riazko podavane na gas (ili izostavaneto e nai-malko)...
v tozi moment dvigatelia ti e napraven da ima moshtnost pri niski oboroti (forsiara se barzo i ima dobar strart), no niama moshtnost pri visoki oboroti...
posle pochvash da uvelichavash ugala do postigane na optimalni rezultati spriamo sobstvenata ti gledna tochka...


tva mai se prevarna v urok po prost "tuning" na motora, no ne mislia, che niakoi shte mi se razsardi, che izpisah tolkova mnogo...

"When you go to Hell, tell them I'm sending you...
...you'll get a group discount..."