"механична" помпа е такава е монтьорски жаргон за ротационна помпа (или редова) от класически тип, работеща на 100 - 200 атмосфери, с механичен или електромагнитен регулатор на предварението - те са все еднакви, като се изключи регулаторът. за тези всичките сярата и серните съединения осигуряват необходимото мазане от горивото. дълбоко рафинираната за сяра нафта е проблемна за тези коли. предполагам, че за двигателите от последните години се стараят и са променили помпената двойка и опорните ролки в помпата и останалите застрашени от задиране части. примерно на октавиите с стария дизел 1.9. за двигатели от миналият век не трябва да се слага такава нафта, ако не се вземат допълнителни мерки - добавки за "lowsulphur diesel". зависи от разхода на гориво и карането, но за няколко дестки хиляди километра започват проблемите. това са трудно палене на топъл двигател, лоша динамика на колите с механичен регулатор, износване на лагери.

с метали реагират киселините, но не и окисите. активни окиси в двигателите има в изгорелите газове и това са серните окиси и въглеродният двуокис. за да реагират с метал, те трябва да се разтворят във вода (водните пари не стават:). в цилиндъра температурата е достатъчно много над тези, при която може да кондензира вода. ако има пукнатини в главата или тече гарнитурата, тогава се появява вода и наистина започва забележимо разяждане на главата и металните пръстени на гарнитурата. на разпръсквачите това не пречи, а и не става д вижение, ами при угасен двигател.
в горивната апаратура има вода, но няма серни окиси. сярата си е или чиста, или е в органични съединения. и в двата случая не се разтваря във вода и не реагира с вода или метали. освен това, водата в нафтата трябва задължително да се оцеди в утайника на филтъра, иначе гарантираното задиране от нея ще е по-голямо дори и ако топнеш дюзите в киселините, от които се плашиш.
хубавото на по-скъпите горива не е липсата на сяра, ами в доброто цетаново число - при дизелите това е много полезно. старите комън рейл имат калпаво намислени разпръсквачи, но това никой не си го казва официално, защото още се произвеждат и продават. след някоя и друга година ще си признаят и ще го използват в рекламите - "с подобрени дюзи" ще се появи по брошурите - или ще направят стандарт за мазането на горивото..
дизеле, заблудил си се от глупавите рекламни текстове! това, че сярата в нафтата е вредна и че серните окиси правят киселина, почти не касае двигателите, да не казвам никак. на комън рейл му пречат газовете, много нездрави бяха първите дюзи. но не е в киселина проблемът... лошото, заради което се заех да обяснявам, е подвеждането на собственици на коли от миналия век, с което им пробутват гадната за тях нафта и така в тих съюз бензиностанции-производители съкращават живота на старите коли и си пробутват новите боклуци за по-здрави. в случая говоря за комън-а. а държавните институции си затварят очите за това, защото има намесени много пари в това и все пак сярата трябва да се махне от нафтата, само че по еко-причини. трябва да предупреждават шофьорите и да предлагат добавки.