Абе, хора какво става нещо идеята на темата избяга. нали затунинг ще си говорим.
Аз искам да споделя няколко свои виждания.
Първо по отношение на впръскването на вода. Преди доста време този въпрос беше обсъждан (ако не се лъжа точно в този клуб). Знаи знам от баща си че навремето е имало някакви трактори които са въртели вършачки, които са имали точно такава система за връскване на вода, не бях се замислял че водата може наистина да увеличи компресията, но тогава се достигна до идеята (по точно бе обсъдено), че връскването подобрява преди всичко вътрешната температура на двигателя. Sega kato se zamislq съчетаването на тези два фактора (повишаване на компресия и снижаване на температурата) наистина биха дали някакъв положителен ефект върху работата на двигателя. Тогава някой описа едно устройствио което най общо представлява консрва със трабичка изведена до карборатора (камерите), устройството се поставя върху изпускателния колектор и от нагряване започва да изпарява водата от инпровезирания казан и да я праща по трабата до карбуратора. честно да си кажа имах намерение да опитам този вариант но за съжаление нямах (а все още нямам) време.
Друго което ми идва на ум е шлайфането на главата. Досега никой не казал нищо по този въпрос.
А за използването на отделни карбуратори. Доколкото си спомням при стандартните машини, се получава до 30 % разлика във пълненето на цилиндрите.Виждал съм вартбург с три карбуратора от ЧЗ 350 cc, naistina беше като оса, поне на старта, мисля че би могло да се опита някакъв такъв вариант с лада 1300 cc (4 Х 350 = 1400) само не знам дали няма да има значение това че ще бъдат от двутактови машини, иначе карбуратора на ЧЗ-то е лесен за настройка, няма регулировка на нивото на гориво може да се регулира само височината на иглата на гл. жигльор, празния ход и въздуха за празен ход