Като сатна дума за самолетоносачи може би ще Ви е интересно да прочетете един разказ. Малко е дълъг но затова пък на руски. И така:
Я знал, что все плохо, но не знал, что настолько :-((((


--------------------------------------------------------------------------------


Ракетчик 10.1.100, 19:26:

----------------------------

Журнал ТАЙФУН, N6 за 1999 г.

-----------------------------

Письма читателей

В адрес редакции поступило письмо военнос-лужащего, некоторое время проходившего служ-бу на ТАКР «Адмирал флота Советского Со-юза Кузнецов». Думаем, данный материал будет интересен читателю, так как процесс сокраще-ния нашего флота, как это нипечально, идет по-стоянно. И тем важнее становится грамотная, качественная и полноценная эксплуатация тех немногих современных кораблей, которые оста-ются в составе нашего флота.
С путеводителем по Ковчегу

Сначала — небольшая характеристика раз-меров и общего расположения единственного российского авианосца.
Полное водоизмещение «Кузнецова» сейчас, вероятно, уже превысило 60000 т. Его наибольшая длина — более 300 м, ширина — 72 м.
Главная энергетическая установка корабля, по воле различного рода руководителей из на-шего недавнего прошлого сделанная котлотурбинной, а не атомной (как у американцев) — четырехвальная, суммарной мощностью 200000 л.с., обеспечивала ранее скорость 29 узлов (но это было в далеком 1990 г.).
Корабль имеет 8 ярусов надстройки, 7 палуб и 2 платформы, носовые и кормовые МКО (по 4 котла и 2 ГТЗА в каждом), 5 энерго отсеков (с дизель- и паротурбогенераторами); ангар дли-ной более 150 и шириной 26 м, занимающий по высоте пространств о между 2-й и 5-й палубами и соединенный с полетной палубой двумя самолетоподъемниками размером примерно 14х16 м (если бы не их бортовое расположение, под-нять из ангара или опустить в него наши Су-33 длиной около 21 м было бы. просто невозмож-но), целых б камбузов, карцер и собственную гауптвахту.
Пожалуй, вполне достаточно для повество-вания, целью которого является не техническое описание корабля, а очерк его "социального положения".
Для удобства весь корабль поделен на "схо-да" — от 1-го до 53-го. Такая же система при-менялась и на кораблях пр. 1143. Тем, кто там не был, объясняем: все трапы (кроме "острова") пронумерованы; при этом трапы, располагаю-щиеся друг под другом, несут один номер, чет-ные по левому борту, а нечетные — по право-му.
Пример. Допустим, надо послать гонца — "золотые копыта" (прошу прощения, защитни-ка отечества, т.е. матроса) на командный пункт связи (КПС). А он, матрос, хоть и отслужил год, так и не знает, где этот КПС находится (обыч-ное явление). Тогда ему следует сказать: "Сту-пай на 17-й сход, 4-я палуба, в КПС".
Теперь погуляем по кораблю. Сначала под-нимемся на борт авианосца по трапу. Он нахо-дится в районе миделя по правому борту (если «Кузнецов» стоит в заводе). На площадке пра-вого трапа (4-я палуба) нас встретит вахтенный офицер по трапу, с кортиком, и морской пехо-тинец — со штык-ножом. Если сделать "устав-ное лицо", вполне можно сойти за своего (до-кументы на трапе проверяют редко) и войти на корабль. Поднявшись на 3-й ярус надстрой-ки (жилой), начнем осмотр отсюда.
Здесь в одноместных каютах живут помощ-ники командира и командир ЭМБЧ ("старший механик"). Спускаясь ниже, на трапе упираем-ся в "блок-пост". Об этом явлении стоит пого-ворить отдельно, тем более, что такого вида вахты нет ни на одном другом корабле. "Блок-пост" — это матрос срочной службы, который выполняет роль сторожа определенного участ-ка (палуба, трап и т.д.), находящегося в его за-ведовании. Сторожит он вовсе не секретные объекты, а электрические лампочки, пожарные рукава, огнетушители, стенды, колокола гром-кого боя и т.д. А поскольку матрос может ус-нуть, уйти, наконец, у него могут ночью отнять это богатство, делается еще и подстраховка. Так, огнетушители и пожарные рукава можно вооб-ще не выставлять — и действительно, вы нигде не найдете их на корабле. Исключение состав-ляют только время "высочайших" смотров, ког-да корабль обходят "Е.И.В." со свитой (коман-дир, старпом и т.д.). Тогда выставляется все, что есть. а "блок-посты" обязательно удваиваются. Пытливый читатель может спросить: "А как же лампочки? Ведь их не снимешь, иначе как хо-дить в полной темноте?" Спешу успокоить: эта проблема давно уже решена на высоком идей-но-техническом уровне. Лампочки: а) приклеи-вают эпоксидной смолой; б) приматывают про-волокой — желательно колючей; в) подводят ток к проволоке или плафону. Все это применя-ется, как правило, в комбинации. И все равно, эти чертовы лампочки воруют.
Вернемся к нашей прогулке. Ярусом ниже проживает командир и флагманы, здесь — "блок-пост", а значит— свет и ковры. Спустим-ся на вторую, галерейную палубу, расположен-ную между ангаром и полетной палубой. Здесь есть "блок-посты", а значит, есть свет. Но не стоит обольщаться, ибо БЧ-5 всегда готова "по-мочь", поэтому фонарик (без него тут никуда) надо держать на "товсь". Спустившись на па-лубу ниже, пройдем по 3-й палубе левого борта (она проходная от носа до кормы). Здесь тоже "блок-посты" и свет.
Теперь включим фонарик и спустимся еще ниже... Здесь мы станем свидетелями очередно-го авианосного чуда, делающего этот корабль непохожим ни на один другой. Вы можете идти по залитой светом чистой 3-й палубе, но стоит только спуститься ниже, как вы попадаете в "ка-такомбы" — с развороченными постами, бро-шенными каютами, все это — без света и очень часто затоплено (иногда сточными водами, так что запах "высококачественный"). Ниже — то же самое. Конечно, такое не везде (не более 60% сходов ниже 3-й палубы). Если вы окажетесь на освещенном сходе, значит, там кубрики или склады службы снабжения.
Спускаемся еще ниже, в трюма. Там все в мазуте и воде, там и тут —кучи мусора (нести его на причал далеко, да туда и пускают только в определенное время, а приборка на корабле делается всегда, вот и кидают мусор в трюм). А знаете, сколько у нас мазута и воды в трюмах? Сколько, сколько? 50 т, говорите? Простите, это
несолидно. Ведь мы — авианосец, а не какая-нибудь канонерка. Тогда 500. Ну что, внуши-тельно—почитай, 10 железнодорожных цис-терн. Все равно неверно — добавьте еще ноль, и будет как р аз. В озможны недовольные возгла-сы со стороны: дескать, плавали, знаем, и у нас такое было, жили только в надстройке. Можно узнать, что это за корабль? Ах, БПК «Удалой»! Это тот, что уже 10 лет после пожара в отстое, и экипаж на нем — 30 человек. Простите, сравне-ние некорректное, мы ведь вам не о корабле от-стоя рассказываем, а о целом авианосце, кото-рый в море ходит!
Со всей ответственностью заявляем, что вто-рого такого корабля просто нет. Сейчас на Се-верном флоте все корабли делятся на две груп-пы: "ходовые", т.е. чистые, опрятные и готовые идти в море, но стоящие из-за нехватки топли-ва, и корабли "отстоя" (сейчас их большинство). «Кузнецов» же — единственный гибрид, "ходовой-отстой".
Удобства во дворе

Обратите внимание: когда рассказывают о каком-нибудь чудо-корабле, то вначале приводят количество пушек, их калибр, толщину бро-ни и т.д., и уж потом, между делом, да и то ред-ко — об условиях жизни экипажа. А между тем, сие не совсем верно, ибо именно экипаж эксп-луатирует все это многообразие вооружения. Поэтому, чтобы избежать этой ошибки, обра-тим особое внимание на условия обитаемости экипажа.
Первое, что надо отметить, так это отсут-ствие на корабле отопления, что, согласитесь, для Севера немаловажно. Причин тому много, но, пожалуй, главная — это отсутствие посто-янно действующего вспомогательного котла. Поэтому пар на хозяйственные нужды берется от ГЭУ, что весьма накладно, т.к. требует не обычной, а специальной котельной воды, коей на флоте всегда мало. Можно еще подать пар с ЭНС (энергонесущее судно пр.305), но давления оттуда— "кот наплакал" (а зимой 1998/1999 гг. вообще ничего не подавалось). В результате пар на отопление подается периодически, что в сис-теме не предусмотрено, т.к. отсутствует слив конденсата. Система парового отопления про-ходит по БПТЗ (бортовой противоторпедной защите) или, как ее называют на корабле, ко-ридорам труб, т.е. вдоль борта. Поэтому когда прекращается подача пара, трубы очень быст-ро промерзают. А дальше все как в учебнике физики: конденсат превращается в лед, лед расширяется, труба лопается. В результате отопле-ния нет, тепла нет, на переборках — местами иней, а на палубе — лед. Экипаж даже в ангаре строится в шинелях. Если в кубрике или каюте +5°С, то это уже хорошо, а если +12-15° — это уже, простите, барство!
В такой обстановке спасают только электро-грелки. Поскольку покупать их дорого, а дос-тать корабельную сложно, "лепят" их, кто во что горазд. Начальство же изымает "нештатное электрооборудование", при этом его хозяева получают "награды". Но холод — не тетка, и ряды мечтающих об индивидуальном электри-ческом солнце не тускнеют.
Горят же чаще всего не электрогрелки, а трансформаторы сети освещения. Они просто не рассчитаны на нагрузки, которые дают наве-шенные на них электрогрелки. В результате и напряжение в сети всегда значительно ниже
ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» на североморском рейде
штатного (100 В вместо 127 — далеко не пре-дел). Подливает масло в огонь и отсутствие в каютах сети на 220 В (есть только никому не нужные 127 В), поэтому все стараются провес-ти себе 220 В. Колдуют по-разному: кто-то "кидает фазу" от 380 В, другой складывает фазы 127 В, третий тащит километровые провода от редких щитов на 220 В. А это, в свою очередь, способствует многочисленным замыканиям.
Но холод страшен не только этим. Им про-низана вся корабельная жизнь. Ведь замерзает не только конденсат — то же происходит и с прочими трубами, в коих есть вода. По этой причине во все каюты 2-й палубы (а это почти 60% всех корабельных кают) вода не подается ни зимой, ни летом. Ни один офицерский душ не работает. Поэтому лозунг о равенстве и брат-стве здесь особенно применим, все — и матро-сы, и офицеры — моются в носовой (кормовая не работает) бане личного состава. Конечно, это не распространяется на командование — у них есть свой душ.
Вода подается не на все камбузы. Обычным делом зимой стало и отсутствие стока с кают. Соответственно, тяжело на корабле и с галью-нами. Всего их более полусотни, но добрая по-ловина не работает, а значительная часть ос-тальных закрывается на замок: если вы не яв-ляетесь счастливым обладателем "золотого клю-чика", то "добро" вам меньше есть, тем более, что МО РФ всегда в этом плане готово пойти навстречу.
Зимой 1998/1999 гг. замерзли даже трубки в одном из главных котлов.
Скверно у нас и с вентиляцией — 50% элект-родвигателей вентиляторов давно сгорело. А без вентиляции туго, поскольку, в отличие от дру-гих кораблей, иллюминаторов здесь мало, а по-давляющее большинство жилых помещений вовсе их не имеет. Так что возможна только при-нудительная вентиляция, а если ее нет, в каюте будет пахнуть плесенью, с подволока закапает конденсат, а духота — "хоть топор вешай".
Напоследок стоит рассказать о нашей кают-компании. Как таковой ее нет, а имеется столо-вая офицеров, где оные в количестве более 150 человек только питаются — и ничего более. Помещением это больше напоминает сельскую столовую для механизаторов во время страды. Скатертей нет и в помине, ножи —тоже изли-шество, посуда — не то, чтобы совсем грязная, но столовые предметы все же лучше протереть "перед употреблением". Готовят, в принципе, хорошо, и продукты по сегодняшним флотским меркам хорошие. Однако всего этого может и не хватить, т.к. в буфете подворовывают. По-этому в кают-компанию лучше не опаздывать. Наверное, разумнее было делать несколько кают-компаний (например, для каждой БЧ).

...Вся королевская рать

Какой кошмар, кто же в таких условиях бу-дет жить? Рассказываю.
Предполагалось, что служить на «Кузнецо-ве» будут полторы тысячи человек (без авиа-группы и десанта), но постепенно экипаж вы-рос до 2000. Командир —контр-адмирал (это единственный плавающий адмирал!), у него ряд помощников: старпом (капитан 1 ранга), по-мощник, помощник по воспитательной работе, помощник по боевому управлению, помощник по авиации, помощник по живучести и помощ-ник по правовой работе. На корабле семь бое-вых частей, четыре службы и три команды:
штурманская (БЧ-1), ракетно-артиллерийская (БЧ-2), минно-торпедная БЧ-3), связи (БЧ-4), элек-тромеханическая (БЧ-5), авиационная (БЧ-6) и радиотехническая (БЧ-7); службы медицинс-кая, химическая, живучести (такая есть только на «Кузнецове»); команды управления ("КУ"), боцманская ("БК") и комендантская. Есть еще "РО" — рота охраны, исполняющая функции корабельного ОМОН.
Еще немного о нашей организации. В день у нас в среднем 10 построений, каждое длится около 35 минут (таким образом, за год мы про-стаиваем на построениях почти 65 суток). На построениях всегда говорят: "Экипаж АВИА-НОСЦА... построен". И вообще, командование всегда подчеркивает, что мы служим именно на АВИАНОСЦЕ. Напомню, что классификацию кораблей ВМФ РФ пока никто не менял, а там никакого авианосца нет, есть лишь тяжелый авианосный крейсер. Да и самолеты на нашем корабле — редкость, и посещают они его в до-вольно жалком количестве. А еще на построе-ниях командир любит говорить (он вообще любит говорить на построениях минимум по полчаса): "Мы должны отработать авианосную организацию". И это на пятом ТАКР!
Со сходами на берег офицеров, мичманов и матросов контрактной службы на «Кузнецове» жестко. Здесь "двухсменка": одну неделю отпус-кают в понедельник и среду, с 18.00 до 7.30, а также в субботу, с 18.00 до 7.30 понедельника; а в следующую неделю —с 18.00 вторника до 7.30 и с 18.00 четверга до 7.30 субботы. Получается, что в одну неделю вы отдыхаете 64,5 часов, а во вторую — 51 из 168. Забудьте о "статусе во-еннослужащего" со всеми его выходными—за-коны РФ здесь не действуют (как, впрочем, и на большинстве остальных кораблей). Правда, некоторые льготы все же выполняются: так, можно получить почти бесплатно квартиру, но — в п. Видяево, а это — у "черта на рогах", и автобусом туда ехать часа четыре. И семью вы будете видеть раз в неделю. Сами понимаете, что в таких условиях могут служить только осо-бые люди.
Начальники у нас тоже удивительные, Вся страна 12 апреля отмечает день космонавтики, а мы — День своего руководства, которое па-рит в облаках, пока мы, грешные, ходим по зем-ле. От такого стиля командования чувствуешь себя пигмеем.
После всего сказанного неудивительно, что «Кузнецов» пользуется дурной славой. Началь-ство везде так и пугает: "Будешь себя плохо ве-сти — пошлем на «Кузнецов» (кличка — "Кузя")". Ну, а тем, кому "повезло" попасть служить на «Кузнецов», служить там не очень хочется. От