Основната структура на един самолет е много скъпо нещо. Ако тази структура, веднъж създадена, бъде ползвана като основа за безкрайна линия от модификаций, това говори едно от двете:
а) структурата е тоталното постижение, и не е загубила давност с промени в двигателна технология и операционни изисквания, или
б) модификаторът няма пари да прави нова структура.

Развитията в двигателната технология много лесно избутват структурата в давност. Това е една от тежките причини повечето граждански самолети да окачват двигателите, чрез пилони, а да НЕ ги монтират вътре във или по структурата. Пилоните действат като изолатори между двигателната технология и структурата. Точка (а) щеше да е вероятна ако изстребителите ползваха подобни "изолатори". Обаче тяхните двигатели са вградени в структурата! Няма начин структура, създадена да поема натоварвания и вибраций от двигатели преди Х години, да поема тези неща за модерен двигател. Ако това става, значи структурата е била или е прекомерно над-строена, сиреч носи наказуема маса, или куца с недостатъци. Примерно.

Няма да коментирам самолети и качества, но мога да кажа, че на книга всички самолети са чудесни. Голямите разлики в крайното качество (на изработка и на летене) възникват от поредица "културни" фактори, били те култура в технология, психология, или друго, вкл. качество на пилот. Един пример: лепене на самолетни части. И този производител лепи, и другият лепи. На книга всичко е еднакво. ОБАЧЕ! Подготовката на частите преди лепене? Процедурата на лепене? Условия на лепене (температура, време-интервали, чистота / съдържание на атмосферата, и пр.)? И какво? Крайният резултат от лепенето е сериозно-различен! И ето как един модел самолети се "пука" във въздуха като балон, и стават разни срамни случки, а друг модел самолети лети без проблеми. Най-видимата изява на производствено качество е обшивката на самолета и боята върху нея. Там пък какви разлики стават! Но някак повечето хора възприемат тези разлики като обясними. За това дадох пример с лепене, защото каква пък разлика може да има между части, лепени с едно и също лепило, чиито инструкций за ползване са така ясни и така независими от география и политика и човешки фактори?! Обаче разлика има, та дрънка!

Друг пример за качество на изработка спрямо качество по чертеж: На книга Мустангът бие Ме-109, на пихтия. И двата самолета са основани върху НАСА крилни профили. Но профилът на Мустанга е по-фин (ламинарен). На книга. Изпитателните модели на Мустанга са ритали задник! Но Мустангите от масовката са имали грубости в изработката, които разбиват приемуществата на ламинарния крилен профил... До като Ме-109 си е бил произвеждан от дойчовците точно по спецификаций. И ето как масовка Ме-109 е можел да се бие, много наравно, с масовка Мустанг. Голямите разлики са пораждани от дребните подробности! Това вече ми е станало основна линия във възгледите. Не само техническите.