Фоке-Вулф Фв200 Кондор (Focke-Wulf 200 Condor) Известен като преди-войната авио-лайнер с брой крепки дълго-обхватни полети и рекорди на негов кредит, четири-моторният Фоке-Вулф 200 Кондор бил замислен от Курт Танк (Kurt Tank) в 1936, и бил подложен на военно нагаждане в доста могъщ анти-корабен самолет с Луфтвафе. Десет пред-производствени Фу200Ц-0 морски разузнавателни самолета били доставени на Луфтвафе в Септември 1939, някои от тях служещи с И/КГ40 (I./KG40) в 1940. Пет-екипажния производствен Фв200Ц-1 бил задвижван от четири 830кс (619 kW) БМВ 132Х (BMW 132H) двигатели, бил въоръжен с 20мм оръдие в носа и три 7.92мм оръжия в други позиций, и можел да носи четири 250кг бомби. Отделно от дълго-обхватните морски патрули над Атлантика, Фв200Ц-1 също предприемали обширно миниране в британски води през 1940, всеки носещ две 1000кг мини. Многобройни под-варианти от Ц-серията се появили, от които Фв200Ц-3 с 1000кс (746 kW) Брамо 323Р-2 радиали (Bramo 323R-2) бил най-важния. По-късно през войната Фв200Ц-6 и Фу200Ц-8 били произведени в опит да се подсили Кондор-ския операционен потенциал чрез нагаждане да носи две Хеншел Хс293 (Henschel Hs293) ракети във връзка с ФуГ 203б (FuG 203b) ракетен-контрол радио. Груби операционни условия осветили Фу200-вите множество структурни слабости и имало много произшествия в служба, и за кратко време в посред-войната години Фв200 били използвани като военни превозвачи, 18 самолета бидейки летени от Бойна Група за Обсадно Подпомагане 200 (Kampfgruppe zur besonderen Verwendung 200) в подкрепа на загазилите германски сили в Сталинград. Други Кондори били използвани от Хитлер и Химлер като лични превозвачи. Фоке-Вулф 200 производство за Луфтвафе достигнало 252 самолета между 1940 и 1944. Спецификация: Фоке-Вулф Фв200Ц-3/У-4 Произход: Германия Тип: седем-екипаж дълго-обхватен морски разузнавателен бомбардировач Двигатели: четири 1000кс (746 kW) БМВ-Брамо 323Р-2 радиални бутални мотора Изпълнение: максимум скорост 360км/ч на 4700м; номинален таван 6000м; обсег 3560км Тегла: празен 17000кг; максимум отлитане 22700кг Размери: размах 32.84м; дължина 23.85м; височина 6.3м; крилна площ 118 кв м Въоръжение: една 7.92мм (картечница; б.пр.) в предна дорзална купола; една 13мм в задна дорзална позиция; две 13мм в странични позиций; едно 20мм оръдие в предна вентрална гондола и една 7.92мм картечница в задна вентрална позиция; плюс максимум бомбен товар от 2100кг =========================================================== Коментар от Скромно Ваш: Този самолет, в служба на Луфтханза, е можел да лети до Ню Йорк. Заради което американците НЕ павират пистите на тамошното летище, че да не може Кондорът да кацне - и да не се пречка на про-британската пропаганда в САЩ. Като самолет е много изящен и красив, и военните куполи и гондоли отявлено го грозят - защото е бил замислен за пътнически самолет, а не за военен. Кондорът е бил използван за морско разузнаване, в подкрепа на подводниците в Северния Атлантически Океан. Но след като до средата на 1944 подводниците биват "неутрализирани" (практически премахнати) от океана, изчезва и нуждата от Кондора. Защото като бомбардировач е бил прекалено бавен, слабо-въоръжен, и е бил обречен на сваляне при допир с изстребители - каквито са щяли да го чакат над Англия. За Русия не е бил използван, защото не е можел да пренесе приличен товар бомби отвър Урал. Плюс руските изстребители. Кондорът е нещо като максимум изстискване на (стара, за разгара на войната) цивилна машина във военна служба.