В момента Твърдо Гориво Носителите биват пре-използвани според състоянието им. Някъде бях писал колко пъти е бил максимумът използвания на един ТРН; сега съм го забравил.

Риск-преценката за човек-носеща система типично изисква 96% агрегатна надеждност. Като наслоиш всичките съставки в системата, виждаш колко висока е надеждността на всяка съставка, че след като ги умножиш една по друга, всичките в ред, да останеш с 96%! (От там инжинерните острогъзия, когато гръмна ОВ-099 Предизвикател, точно на 25-тия полет за совалка система, че всичко е в ред - защото показаната агрегатна надеждност е била точно 96%, значи от 25 изстрелвания, редно е да очакваш едно да гръмне...)

Самото Пилотирано Изследователско Возило ще е замислено, чуваме, за около 20 - 25 полета. В началото до като е ново, ПИВ ще вози хора; след това ще бъде преправено за товар пренос. Дали ТРН под ПИВ ще бъде пре-използван ще зависи от риск-преценката за преизползване. Възможно е първите пре-използвания да са вдигане на човек-носещо ПИВ, а после да са само за товар-носещо. А може да се окаже че ТРН хич не може да бъде пре-използван.

Знаеш руската поговорка "количеството има свое качество". ТРН са ОГРОМНИ! Това значи, че динамичните анализи на ТРН трябва да считат фактори, които при по-малки твърдо-гориво ракети са минимални. Примерно, горивото в ТРН, при тези огромни размери, има осезаема виско-еластичност, и динамиката на горивния стълб започва да играе интересни съчетания с динамиката на металната обшивка - която също е огромна, с производните усложнения в нейното динамично поведение. Нещата са много сложни, и някои от възрастните замислители са доста... скептични... към употребата на сегашните ТРН за ПИВ, сиреч към предвижданата "икономия" от не-разработка на нов носител под ПИВ. Който уж ще може да бъде качван на редица други носители... Ама нито един от тях не е минал през цедилката на 96% агрегатна надеждност... Нищо не е толкова просто колкото изглежда - от НАСА рекламна брошура, примерно.

Редактирано от Cв. Ckpoмни на 28.10.05 17:04.