Има точки, в които и трите хидравлични системи се явяват пряки съседи. Поражение в такава точка може да пробие и трите системи.

Ако системите имат специални клапи и подминаващи разклонения, при подобен пробив да изолират повредената точка и да я подминат, че да не губят хидравлична течност и налягане - чудесно. Но най-често нямат. И в такъв случай и трите хидравлични системи губят течност и налягане - и излизат от строя.

Ако пилотите са управлявали с делта тяга само - евала на хората! Двигателите в случая дават първичен момент само в рискание (виж, при ДЦ-10 и МД-11 дават първичен и в тангаж), тангаж и крен моментите са производни, и контрол с производни моменти не е лесно.

Интересно дали контролната система на самолета е имала мекотяш за тяга контрол, като в случая! Трудно ми е да повярвам, че толкова голям самолет може да бъде доведен до успешно кацане само чрез човешка експертиза, и то от редови пилоти.

Във всички случаи успешният изход от злополуката звучи като реклама за Аеробус. Мисълта ми е, нищо чудно тук да чуем силно премълчаване.