Това е цената на връзкарството. / Наука / Технически науки / Авиация

Местата с "изложение" (към клиенти, конкуренти, и изобщо външния свят), специфично в отделите по Отношения с Клиенти, са запълвани с "наши" момченца и момиченца. Често с НУЛА технически познания. Ама като казвам нула, говоря НУЛА! Но работата лесна, вееш се цял ден елегантен, все по работа (даже игра на голф с клиенти се брои работа; да не говорим ресторанти и пътувания)! Целият ти живот става "служебна изява", и праскаш 80-часови... работни седмици. Не ти плащат на час, но много силно звучи, в оправданията за завишената заплата...

Примерно, когато разработвахме МД-97, модел на МД-90. Уголемени резервоари, за удължен обсег. И намален брой седалки, за по-тънки линий. Значи, нуждата от кабинен обем е рязко намалена (човеците са най-обемният багаж, на килограм, като включиш пространство на седалки, проходни пътеки, тоалетни, кухни, и пр.). И МД-97 беше доста по-къс от стандартния модел на МД-90. И?

Един ден получаваме паническа поръчка от Отдел Отношения с Клиенти, да докажем с анализи как... разстоянията за пистов пробег (излитане и кацане) за МД-97 са... с около 30% по-малки от тези за стандартен МД-90. Защо? Защото нали МД-97 ще бъде 30% по-къс! Логика, джулязна! Идиотите/връзкари в Отношенията решили, че по-къс самолет значи по-къс пистов пробег, и туй-то! А че самият МД-97 беше доста по-тежък от стандартния модел (заради горивото) - това какво значи? За някой завършил "делова администрация", с курсове по физика и математика от ония, в които редовен студент по технически дисциплини не бива допускан. (Това е защото типично оценяването в САЩ става по статистическа крива. Ако аз имам 99%, но всеки в курса има 100%, аз имам двойка; само като пример. И ако всред идиоти в курс по физика пуснеш някой редовен студент от науките - и той грабне 95% - масата двойкари пропищяли ушите на декана! А който има връзки за топло местенце в Отношенията - тези връзки не поникват под лейка! Връзките ги е имал и по време на... такова... университетското... образование.)

И нашите анализи пре-подтвърдиха, че МД-97 се нуждае от по-голям пистов пробег. Избацахме режим на кацане, да максимализира аеро-съпротивлението (много е лесно по учебник! опитай да го съвъкуплиш с изискванията на ФАА и контролните системи!) - и доведохме пробезите до +5%, спрямо МД-90. И?

Връзкарите от Отношенията бяха върло възмутени, че... не им оказваме техническата поддръжка, за която получаваме заплати... А моят шеф ("Арло", от разказите ми) отиде да ги напсува, и с устен, и телесен език, и стана тя една... Евентуално моите анализи бяха подложени на подробна проверка, и законите на физиката си останаха непроменени...

И авиолинийте се видяха лъгани от връзкарите в Отношенията - и се дръпнаха от МД-97 - който иначе беше отличен самолет. И да си чул нещо за МД-97, да е бил продаден някъде? (Май имаше няколко бройки, продадени на Делта, на харизани цени.)

Ще кажеш - че такъв гаф, за самолети с ТОГАВАШНА цена към Д26 милиона парчето, с толкова клиенти - трябва зелки да се търкалят! Да, ама тези зелки са... връзкарчета! Една зелка не се търкулна! Нито една! Даже за символизъм. Досущ както в "Та Ни Наградиха"!

За мое щастие, други бяха годините. Имаше работа. Като се ядосах на идиотите, които не се ограничиха с тези идиотщини - и се махнах и отидох да работя другаде.

Иначе мацките от Отношенията - всичко си имаха на място. Както казва тъстът ми, от къде я погледнеш, все жена! Макар че вече заради "недискриминация" и там пуснаха урунгелите и тлъстачките... Впрочем, идиотщините за МД-97 бяха забатачени от копиленце в мъжки род. Мацките идваха да ни се врътнат и да се съветват - ако нямаха по-важни личности пред които да покажат туй-онуй... А, спомените нахлуват!

Я да спирам, преди да се отплесна да пиша за курса по полов тормоз...

Та мисълта ми беше, заебавки като Звуковия Крайцер са тъпи за нас, техничарите. Но от тъпигьос за тъпигьос - всичко хвърчи по хартията много силно!