Относно двигателите -- тези с голяма двуконтурност (демек, а high bypass ratio) вече реагират на тягови задания почти толкова бързо, колкото буталните. Друг техен проблем също бил решен -- запазването на показателите. Казват, че първите CFM-и като губели проценти тяга и икономичност когато след пет-шест години експлоатация им се раздухали кожусите и гарнитурите.

Сега за любимия Ту-пет. Не само китайците го хвалят. И от западното полукълбо съм виждал хвалби. Никарагуанската Aeronica имаше един, с който откри линия до Маями след падането на сандинистите. Летците единодушно заявили пред Airways International, че предпочитат руснака пред 727 заради излишъка в тягата.

Доста може да се каже в полза на първосигнални неща като малко башка тяга и малко башка елерон. Нали в извънредна обстановка пилотът е приучван "да управлява самолета" -- да разчита на инстинкта и ръцете (краката) си, нежели на автоматиката...