Не съм ровил в подробностите как и кога и в точно какъв вариант австралийците получават ФБ-111. (Аз го наричам ФБ по оригиналната класация, изстребител-бомбардировач, и както ти отбелязваш - не по австралийската.)

Казано много опростено, ФБ-111 беше бомбардировач, способен да се бори с изстребители при нужда. Иначе беше първия (за САЩ) по-терен свръх-звуков пробивен бомбардировач. Бил е замислен за ядрена доставка (най-вече). Летателният режим предразполага към злополуки (както беше - и наскоро пак стана - с Б-1), и обективно казано началните проблеми на ФБ-111 бяха проблеми не специфично на самолета, а на авиониката и на двигателите. (Реактивните двигатели за свръх-звуков полет, даже днешните, не понасят много добре стръмни позиционни деривативи - каквито са редовна част от по-терен летене. (Под позиционни деривативи искам да кажа ускорение, "ритник" (дериватива на ускорението), и следващата дериватива. Представяш ли си роторната динамика?!)

Сега, австралийците явно не са получили ФБ-111 с ядрен капацитет. Ако не се лъжа, тяхните Ф-111 са с олекчена структура, и изобщо с еволюционни подобрения в самолета, вкл. авионика и двигатели. Чувал съм, че австралийските Ф-111 имат най-вече морска употреба, с потенциал за засичане на руски / китайски бомбардировачи на юг от Виетнам. И са също "ударната сила" на Австралия, в случай с проблеми по техния север. Но това е било едно време; за днес не знам.

Подробностите, които изреждаш по австралийските Ф-111, ми звучат правдиво. Май са от Джейн?

А за "изстребителните" способности на ФБ-111... Не съм чувал да е имал такива, отвъд пускане на ракети по изстребители... Хората, които са го замисляли и могат да отговорят за произхода на "Ф" във "ФБ" (може би самолетът започва от изстребителна платформа, нещо като Ф-18) - тези хора са пенсионирани и/или отминали. Но може някой да знае интересни просветления по въпроса...

Свърх-звуковото летене по-терен едно време означаваше, че екипажът не може да се изстреля при злополука. От там е дошла идеята за спасителна кабина; цялата кабина да се изстреля, с екипажа предпазен в нея, и тя да се спусне с парашут. Чувал съм, че разработката на кабината е глътнала почти половината от структурните анализи! Не знам дали кабината бива приложена по рекламираната разработка. Но по-късно подобна спасителна кабина бива приложена за Б-1 - в оригиналната замисъл на Б-1. А наскоро приключи бъзикане с приложение на спасителна кабина за Космическата Совалка... Цяла совалка да се построи - Д1.5 милиарда. (Не че действително може, защото по нареждане на НАСА, след като Локхийд получиха политическия контракт за Предприемаческата Звезда, демек новата совалка дето вече щеше да лети, строителните съоръжения за Совалката бяха демонтирани и разпертушинени.) Да се натъкми спасителна кабина - Д2 милиарда! За мащабна сверка, поддръжка на 10 самолетоносачни бойни групи (само поддръжка, с гориво, храна, почистване, личен състав, ремонти; не цена по строене на инвентара) струва... 1 милиард. (Един вид, когато САЩ изстрелват Совалката - все едно изстрелват годишната поддръжка на 10 самолетоносачни бойни групи, с годишните подаяния към Гърция и Турция за украса...) Мисълта ми е, че ФБ-111 и със спасителната кабина е бил надскочил технологията (а не само с авиониката и двигателите). Сега чувам имало разработки за бойни космически кораби, също със спасителна кабина...

Нещата се въртят в кръгче; само технологията и обкръжението се менят...