1. Има малък резервоар, от който се черпи гориво при нулеви и отрицателни претоварвания на самолета. В зависимост от режима на работа на двигателя, горивото намиращо се там стига за между 10 и 30 секунди работа, след които трябва отново да се премине към полет с положително претоварване. В този случай резервоара за отрицателни претоварвания отново бързо се пълни.

2. Електрозахранването идва от генератори. В зависимост от необходимата мощност съответно и генераторите са с различна големина и са един или няколко на брой. На големите многомоторни самолети обикновено има по два генератора на двигател. На същите самолети обикновено захранващата мрежа е променливотокова, трифазна. Постоянно напрежение се получава от преобразуватели. Задвижването на генераторите не става с ремъци, а със зъбни предавки. За поддържането на постоянна честота на въртене на роторите на променливотоковите генератори (и оттам постоянна честота на напрежението) се използват различни конструкторски решения.

3. Може би имаш предви С-37, а не Су-37. Та първият има крило с обратна стреловидност, ама ползата от това крило според мен е спорна.

Там, където започват ВВС свършват уставите. Започват НПП и НИАС