С проблемите на трансзвуковото обтичане се е занимавал Richard Whitcomb.
Той е създателя на първите суперкритични профили и е дефинирал "Тhe area rule concept" или по-американизирано The "Coke-Bottle" Fuselage.
Защо американските "имат-нямат", а руските имат торпеда?
Само мои си размисли...След като са преместили двигателите отзад е трябвало да качат хор.стаб на вертикалния.
проблем първи- хор.стаб се засенчва от спътната следа на крилото при по-големички ъгли на атака и...хайде по-нагоре до края на верт.кормило.
И...се оказало, че има голяма печалба:
1.хор.стаб. се явява като крайна "шайба" за верт.стаб. и увеличава неговата
ефективност. т.е. може да се намали по габарити.
2. рамото на хор.стаб.също се увеличава и той също може да намалее
И...става първата катастрофа..(доколкото си спомням с ВАС 111)
Ново явление - много подобно на "Дълбок срив" само, че не на големи ъгли на атака, а дължащо се на вълнови кризис. Оттук - работа за ЦАГИ и са си написали предписанията за конструкторите.И се СПАЗВАТ.Както и закрепването на хор.стаб.- двата носещи надлъжника на хор.и верт. да се засичат. На В727 са изтеглили хор. стаб. още назад, зад най-дебелата част на
профила на верт. стаб., освен това е пълно с вихрови генераторчета .
Много искам да намеря оригиналния документ за " правилото за площите".
Не съм се отказал.
Едно "временно" обяснение на руски:
"Правила состоит в том, что комбинация крыла с фюзеляжем обладает наименьшим сопротивлением, когда
распределение нормальных к потоку сечений по длине самолета имеет тот же характер, что и тело вращенияс наименьшего сопротивления. "