За доплеровия ефект лошо съм се изказал, макар че той съществува ;-). По скоро е трябвало да напиша че силата отразения сигнал зависи от ъгловото положение на лопатките на компресора т.е. сигнала се модулира от скоростта на въртене. Така в спектъра на отразения сигнал се появяват нови честотни съставящи кратни на скоростта на въртене на компресора. Макар и слаб той се отличава значително по честота от отразения от други части на самолета сигнал, което прави възможно неговото определяне. Тъй като това е измерване промяната на оборотите на двигателя е по-скоро полезна тъй като носи информация за поведението на двигателя. Иначе и аз незнам как точно работят тия системи, но американците от дълго време се занимават с подобни проблеми и със сигурност мерят оборотите на двигателите от значителни разстояния.
Обикновенно каналите на въздухозаборниците са метални. Метала отразява много голяма част от падащата ЕМ вълна и сигнала от радара може да достигне до компресора и след отражение. Което от своя страна позволява да се "наблюдават" оборотите при курсове значително различни от насрещен.