На голяма част от съвременните самолети компресора се "вижда" отпред. Така е на МиГ-29 F-15 и много други. Тъй като той се върти бързо, дава голямо "отместване" на честотата поради доплеровия ефект. Това го прави лесно забележим. Някои самолето имат специални удължени s-образни канали след въздухозаборниците с цел скриване на компресора и съответно намаляване на отражвнията от него. Поради особенностите на всеки двигател( скорост на въртене, преходни режими) е възможно да се отличават различни типове самолети. На основа отраженията от фюзелажа, крилата итнт много по трудно могат да се правят оценки тъй като много малки промени в ракурса на наблюдение водят до много големи изменения в нивото на отразения сигнал. Системата която използват на F-15 вероятно използва и приетия сигнал от вражеския радар и от двигателя ( който рядко се изключва по време на полет ;-) за разлика от радара)> А на по специализирани самолети (E-3D) използват и отражението от фюзелажа като го сравняват със голямата им колекция от известни сигнатури. В крайна сметка броя на типовете самолети които трябва да се отличават не е толкова голям - към 30 тина